Reducir a la mitad el déficit operacional. Esa es una de las consignas que tiene la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) y que marcan a la nueva gestión de una compañía que presenta las mayores pérdidas entre todas las de propiedad estatal.

Tarea difícil, si se considera que la firma ha estado marcada por números rojos que arrastra hace años.

Para lograrlo, uno de los pilares del plan de Ferrocarriles para los próximos años es el generar ingresos permanentes que provengan de negocios inmobiliarios, a través de la explotación comercial de sus terrenos y edificaciones. La meta es que dichos ingresos, que hoy representan cerca del 10% de las ventas totales, crezcan en 50% en estos cuatro años de gestión.

Hoy, EFE cuenta con 2.000 hectáreas de terrenos no operativos, de los cuales el 90% corresponde a regiones, en mayor proporción en la IX y VIII que concentra el 40%. Si se suma la Región Metropolitana, IX y VIII llega a 50%. A mediados de junio, la estaral abrió su primera licitación que está dentro del plan de gestión aprobado por el directorio. Se trata de tres terrenos, uno en San Bernardo de 3 mil m2, en Paine de 1.250 m2 y otro en Rancagua de 2.650 m2, para desarrollar proyectos comerciales, por ejemplo, estacionamientos, locales u obras civiles de todo tipo, según definen las bases del concurso. A esta licitación, durante este año se sumarán otros paños de sectores de las comunas de Santiago, Nos y Buin. En un primera etapa, se está pensando en terrenos asociados a las estaciones, los más atractivos para futuros inversionistas.

A marzo de este año, EFE reportó ingresos por este concepto por $1.591 millones. De ese total, el 63% provienen de arriendos que EFE cobra.

La idea de Ferrocarriles es abrirse a varias fórmulas con los privados que quieran explotar comercialmente estos activos y que, a su vez, le permita a EFE tener una rentabilidad adicional. Pero el foco de años anteriores cambió. “El plan es dejar esta estrategia de vender activos y pasar a un plan que ya comenzó, de generar ingresos a través de arrendar o buscar una fórmula de asociación con privados”, explica el presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz. Es decir, que además de ser el arrendatario, ser socios en el proyecto.

En ese carril, la gran apuesta de EFE es replicar en estos terrenos no operativos el modelo del Mall Arauco Estación, aunque tampoco se cierran a otras alternativas. En concreto, aclara, el plan abarca una mezcla de fórmulas: arrendamiento con un monto fijo; con participación de EFE; o en base a resultados, que significarían montos variables para la estatal. “Estamos abiertos a la creatividad del mundo privado para proponer ideas que podamos implementar”, dice.

Dentro de los planes de EFE también está mejorar el estándar el polo comercial de Estación Central, uno de los desafíos que se plantearon. “Es una oportunidad que debemos conversar con el actual operador, porque en la medida que ha pasado el tiempo las cosas se van deteriorando. Hay espacios en Estación Central que podemos aprovechar”, dice.

Presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz: “Tener una rentabilidad adicional para EFE es muy bueno”

Desarrollar el negocio inmobiliario no es la única meta autoimpuesta por EFE.

Seguir aumentando la eficiencia, trabajo que comenzó la administración en el período anterior, más servicios de cercanía y focalización de los subsidios son otros de los pilares que sustentarán el destino de EFE.

¿Qué planes tienen para salir de los números rojos?

-El aumento de los servicios de cercanía es la primera etapa que queremos profundizar. Esos servicios son operacionalmente positivos, las pérdidas están en los con rentabilidad social. Y en esos casos tenemos conversaciones con el Ministerio de Transportes para poder hacer apoyo directo. Hoy existe subsidio directo a algunos servicios de pasajeros de mucho apoyo social como el Talca-Constitución y también el corto Laja, que va desde Concepción-Laja. Y el tercer eje es el control de costos. Hay una suma de áreas donde se pueden ir haciendo eficiencias y estamos trabajando en eso.

¿Qué áreas?

-En todas las áreas se pueden hacer eficiencias.

¿Cuándo EFE podrá tener un balance positivo y que meta se planteó?

-Lo más importante es recuperar parte de ese resultado operacional que hoy es muy negativo, disminuir la pérdida. Actualmente, hay un déficit muy grande, es el déficit más grande en la historia, que se empezó a revertir a partir del año pasado. Un desafío muy importante es revertir eso, porque es difícil ir a hablar con el ministro de Hacienda cuando uno tiene números tan rojos y no debiera ser así, no hay ninguna justificación, hubo un período en que se desordenó la administración, que ya tuvo un proceso de transformación bien profundo. La administración actual hizo cambios que ya se están reflejando en los resultados, este año está mucho mejor que el año pasado, pero de todas maneras es lejos de lo que debería ser.

¿Qué oportunidades ven en el desarrollo inmobiliario?

-La oportunidad de darle un servicio adicional al pasajero y tener una rentabilidad adicional para EFE es muy bueno. Hay un oportunidad no solo comercial, sino que de servicios a las personas. Y el llamado es que no solo las ideas que tengamos nosotros, sino que también las ideas que se le ocurran a terceros.

Fuente: PULSO – LA TERCERA

 Esta tarde se efectuó el proceso de recepción de ofertas de la licitación internacional para la adquisición de 16 nuevos trenes que operarán diferentes servicios ferroviarios de la zona centro-sur del país.

En el caso de la licitación de equipos para los servicios operados por la filial de EFE, Ferrocarriles del Sur, las empresas que presentaron propuestas fueron: Consorcio Alstom; Consorcio Chiletren S.A., compuesto por CAF Chile S.A. y Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. España; y Consorcio CRRC SIFANG – Temoinsa.

En tanto, para la compra de tres buscarriles para el servicio Talca – Constitución, operado por la filial de EFE, Tren Central, presentaron ofertas las empresas Emepa S.A. y Otros; y Consorcio Stadler -Ferrostaal. 

Al respecto, la Gerente General de EFE, Marisa Kausel, destacó que “este es un importante hito en nuestro desafío de seguir creciendo para entregar un servicio de calidad a más de 5 millones de usuarios que anualmente utilizan nuestros servicios Biotren, Corto – Laja, Victoria Temuco y Talca – Constitución, que entregan conectividad, incluso, en algunos sectores donde el tren es el único medio de transporte público”.

Durante los próximos meses, se realizará la evaluación técnica de las ofertas recibidas, tras lo cual se procederá a la apertura de las ofertas económicas para la consideración y decisión del Directorio de EFE. 

El proceso de adjudicación contempla la renovación de 7 trenes para Biotren, servicio que beneficia a 7 comunas del Gran Concepción, mientras que otros tres equipos estarán destinados al servicio Corto – Laja, que opera entre Laja y Talcahuano.

En tanto, las regiones de la Araucanía y El Maule, también serán beneficiadas con 3 trenes para el servicio de Victoria-Temuco y tres nuevos buscarriles para el ramal Talca-Constitución.

Santiago, 28 de junio de 2018

Durante una visita a la región de la Araucanía, esta mañana el Presidente de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, Pedro Pablo Errázuriz, dio a conocer la propuesta de rehabilitación del Puente Cautín que permitirá recuperar y mantener la identidad de este centenario viaducto.

De esta forma y acogiendo una invitación del Alcalde de Padre Las Casas, Juan Eduardo Delgado, el Presidente de EFE junto con la Gerente General, Marisa Kausel, presentaron a la comunidad y autoridades locales, la nueva propuesta de la Ferrocarriles.

“Como empresa estamos conscientes del inmenso cariño que siente la gente por el tren y su historia y estamos seguros que todos compartimos el mismo propósito, por eso hemos estudiado la mejor alternativa posible para rehabilitar el puente y estamos muy contentos, porque esta propuesta nos permite compatibilizar la operación ferroviaria para transporte de carga y pasajeros; y al mismo tiempo, conservar el valor patrimonial de este emblemático puente”, informó Errázuriz.

Respecto de las obras, el Presidente de EFE explicó que “en términos simples, primero vamos a desmontar la estructura superior, para poder reparar y construir la base estructurante del puente y luego volvemos a montar la parte superior que tiene actualmente. Esta solución permite algo que es esencial para EFE, mantener y aumentar las condiciones de seguridad de la operación ferroviaria y conservar la identidad y valor patrimonial de este histórico puente”.

De esta forma -según lo informado en la reunión- para agilizar los plazos y reponer la operación ferroviaria lo antes posible, las obras se realizarán en dos etapas. La primera licitación -que actualmente se encuentra suspendida- contempla el trabajo necesario para desarmar y construir la base que soporta al puente, mientras que en forma paralela se abrirá un segundo proceso de licitación para reparar y montar la estructura superior original”.

A Pedro Pablo Errázuriz le brillan los ojos cuando habla de trenes. Como cabro chico con juguete nuevo, el presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) habla de las vías que pretenden sumar, las mejoras a lo que ya existe y de su abuelo, quien fue el primero en mostrarle este mundo cuando era pequeño.

 “Tenía uno de esos trenes grandes y lo armábamos en su casa. Lo tuvo unos cinco años, pero se quemó la casa y también el tren. Lo único que quedó fue una locomotora y los rieles. Lo primero que hicimos al cambiarnos fue armarlo”, recuerda.

 Sus historias arriba de un ferrocarril continúan en su época universitaria. En ese entonces, según indica, “eran trenes bien sufridos”.

 Justamente, el desafío de su retorno al servicio público -fue ministro de Transportes en el primer gobierno de Sebastián Piñera- es recuperar el prestigio perdido, de volver a ser lo que la gente recuerda.

 “La posibilidad de volver en Ferrocarriles lo encuentro muy apasionante, no sólo porque históricamente la gente quiere a los trenes, además, con la congestión, con todas las dificultades que hay hoy día, es una oportunidad maravillosa”.

 Con esa visión, ¿cuántos trenes se sumarán para mejorar el servicio?

En el primer gobierno del Presidente Piñera se hizo un plan estratégico para Ferrocarriles. En ese momento, habían como 20 millones de pasajeros. Con los trenes que se comenzó, hoy día estamos llegando a un poco más de 40 millones de pasajeros y la idea es que, en estos cuatro años, lleguemos a más de 80 millones de pasajeros, que volvamos a duplicar. En el caso de la carga, la idea es ser capaces de aumentar por cuatro la que hoy llega a los puertos.

A Melipilla en tren 

Otro proyecto que es esperado con atención es el tren a Melipilla, ¿en qué está?

Estamos en la etapa de las preguntas del estudio del impacto ambiental. Esperamos que en marzo próximo esté aprobado ese estudio. Y eso da pie para poder comenzar los procesos de licitación.

 ¿Alguna fecha tentativa?

En marzo deberíamos tener el proyecto bien redondo para poder entrar en ejecución y el desafío hoy día es terminar el estudio, de modo de aprobar medioambientalmente y ver las fórmulas de financiamiento, porque es un proyecto bien grande, por lo tanto, de montos de inversión bien grande.

 ¿Cuánto se reduciría el tiempo de viaje?

Depende un poco de dónde es el pasajero, pero los trenes están ahorrando a las personas entre 40 y 45 minutos por sentido. Una persona se ahorra una hora y media de viaje al día. Y eso, en evaluación social, es muy valioso. Eso verdaderamente cambia la vida de una persona. Tiene una hora y media más al día.

 ¿Será un tren directo o tendrá paradas?

Es con muchas paradas. Probablemente la estación inicial será en Lo Errázuriz, de modo que conecte con la Línea 6 y con el tren que viene hacia la Estación Central. Tiene estaciones intermedias, como Ciudad Satélite, Padre Hurtado y Malloco, en Talagante.

En el mejor de los casos, si no se presentaran retrasos, ¿cuándo podríamos tener ese tren funcionando?

A mí me gustaría que algunos de los trenes ya hayan llegado antes del fin del gobierno del Presidente Piñera. Ese es el desafío. No todos los trenes, porque es una cantidad de trenes muy grande, el proceso de fabricación de trenes es progresivo, pero el primer tren que esté en Chile antes de que termine el gobierno. Ahora, esto es una declaración de intenciones. Vamos a ver cómo camina esta cosa.

 ¿Cuál es la principal complejidad de ese proyecto?

Aquí el desafío más grande es que hay que construir vías nuevas. Hoy día hay una vía y necesitamos tres. Eso es un proceso mucho más lento. Pero también hay discusiones en algunas zonas específicas, donde no hay espacio para las tres vías, entonces hay que expropiar terrenos. Es un desafío que tiene algunos puntos críticos, que dependen de terceros.

Tren Santiago-Batuco

Otro proyecto es el Tren Santiago-Batuco, que llegaría hasta Til Til ¿Cuándo podría estar listo?

Ya se recibieron las primeras consultas del estudio impacto ambiental. Es un proyecto más fácil que el de Melipilla, ya que tiene menos zonas urbanas. Esperamos que a mediados del próximo año ya tengamos el estudio de impacto ambiental aprobado. De ahí ya tenemos que ver la posibilidad de ver las fórmulas de financiamiento.

 ¿Y cómo ve la comentada opción del ferrocarril Santiago-Valparaíso?

El tren de pasajeros es una discusión que a mí me encanta oír, saber que hay interesados. Y me encantaría que hubiera mucha competencia y que viéramos la forma cómo el Gobierno incentiva esas opciones, pero en la lista de prioridades de EFE no está en los primeros lugares. Hay muchas cosas que son prioritarias. Lo que sí es muy importante es el tren La Calera-Limache. En estos momentos estamos partiendo con los estudios de ingeniería básica y de impacto ambiental.

 ¿Qué es lo que más le pide la gente?

Lo que más piden es un tren Santiago-Puerto Montt o de cercanía en las principales ciudades y eso lo piden con harta fuerza, y es lo que tenemos que hacer: mejorar en las grandes ciudades y avanzar en el tren hacia el sur. Por lo menos tener un buen tren hasta Chillán y un buen avance del tren hasta Temuco. Ese es mi compromiso, vamos a ver.

Metrotren Nos: “Podemos llegar a 25 millones de pasajeros”

La llegada del tren suburbano MetroTren Nos cambió la vida de los habitantes de San Bernardo.

 ¿Cuál es el balance que hacen de este servicio?

En Santiago-Nos casi no habían pasajeros. Esa es la verdad. Y hoy la proyección es que estamos llegando a 18 millones de pasajeros, en un plazo no tan largo. Dependiendo de la disponibilidad de trenes, podemos llegar a 25 millones de pasajeros. Y de verdad con un estándar de calidad, compite con buses que se demoran 40 minutos más.

 Hay reclamos de los usuarios sobre la congestión en las horas puntas, ¿Cómo enfrentarlo?

La gerencia está analizando una composición de recorridos distintos. De repente tiene sentido hacer viajes más directos, saltarse estaciones, que un tren parta en otra estación, de modo de servir de forma más eficiente. El desafío final es tener más trenes y eso, en la medida que va aumentado la demanda, nos da fuerza para ir a discutir la compra de trenes adicionales.

¿Plantean algún otro desafío?

Creo que tenemos uno complementario, que es importante, y es mejorar la gestión operacional. Una de las cosas que tiene que hacer EFE es que el resultado operacional, que es negativo, lo sea cada vez menos.

 ¿Qué pasa con el tren a Rancagua?

Por mucho tiempo ha sufrido, producto de la construcción del Santiago-Nos, entonces ha tenido tiempos de viaje muy largos, períodos en que el servicio ha sido interrumpido, ha sido difícil. Entonces hemos perdido un poco los pasajeros. Pero ahora falta poco para que se entreguen los sistemas de control de vías. Con eso vamos a volver a recuperar los servicios y mejorar los tiempos de viaje.

De Santiago a Chillán en menos de cuatro horas

Uno de los mayores anhelos de los chilenos es volver a tener un tren al sur. Una idea que tampoco descarta Pedro Pablo Errázuriz.

 ¿Cuándo podremos ver un tren al sur?

Sé que la gente lo que de verdad quiere es saber cuándo llega el tren de nuevo. Estamos trabajando en hacer una modernización bien integral del Santiago-Chillán. Que el viaje ha venido siendo cada vez más lento, con menos trenes, por lo tanto, se requiere una modernización completa. En eso estamos trabajando y eso va a estar operando antes del término del gobierno del Presidente Piñera.

 ¿En cuánto disminuirán los tiempos con esta modernización?

Espero que, es una discusión interna y depende mucho de cuánta inversión hagamos, pero sería en tres horas y cuarenta minutos, en un tren expreso. Como el tren tiene detenciones y demora un poco más. Pero sería entre 3 horas 40 y 4 horas 20 minutos.

 ¿Cuál sería el siguiente paso?

La siguiente etapa es apuntar a Temuco. Al término del gobierno tener operando en muy buen estándar el que llega a Chillán y tener avanzado los estudios para Temuco. Uno quisiera llegar hasta Puerto Montt, pero esa es una tercera etapa. Primero hagamos que los trenes vayan recuperando el prestigio financiero.

 En algún momento se habló del tren Santiago-Concepción, ¿Hay viabilidad?

Un tren de pasajeros hoy día, realmente no tiene prioridad. Pero el impulso más fuerte hoy día está puesto en Biobío. Actualmente, está en curso una licitación para la compra de 16 trenes. De los cuales son 7 para Concepción, Coronel, Talcahuano, Hualqui, que son nuevos, más grandes, y 3 trenes que son para el Corto Laja. Además, estamos comprando tres bus carriles, para reemplazar los que son patrimoniales de Talca a Constitución y 3 para el tramo Temuco-Victoria, que también van a ser trenes nuevos.

No todos son los rieles: Colocolino y con carnet de socio del club social

Cuando no está pendiende de los trenes, Errázuriz juega tenis. “Fútbol ya no, porque cada vez que jugaba quedaba lesionado. A pesar de que era un central duro”, revela.

 ¿Es hincha de algún equipo?

Soy colocolino, tengo mi carnet de socio, del Club Social. Me acuerdo del Colo del 73, también del 91, ahí pasaba en el estadio.

 ¿Qué le parece el rol de los socios?

Encuentro que es bien importante que los socios del club social estén más cerca de Blanco y Negro.

 ¿Está de acuerdo con el trabajo de Blanco y Negro?

Que haya una concesión y un concesionario se oblige a gestionar, y que gestione profesionalmente, ha sido bueno. Pero a mí, si Blanco y Negro se preocupa de las divisiones inferiores, de la formación, si hace eso bien, no tengo problemas. Si se preocupa sólo del primer equipo, eso me produce inquietud.

Link: http://www.lacuarta.com/noticia/ruta-trenes-chile/

En su pasada cuenta pública del 1 de junio, el Presidente de la República, Sebastián Piñeera anunció el Sistema de Transporte del Tercer Milenio que- dijo- “también incorpora importantes modernizaciones y proyectos en nuestras regiones especialmente en la Región de Valparaíso, a través de la modernización y expansión delMerval y en la Región del Biobío, a través de la modernización y expansión del Biotren”. El enunciado dejó al debe a la comunidad local, que siente que los esfuerzos en materia de trans porte que favorezcan a la Región se han ido quedando atrás, porque se han ido concentrando en las regiones Metropolitana y de Valparaíso tanto en pasajeros como en carga, clave para esta Región. Por ello es que conocer qué más hay detrás de estos anuncios era necesario. Y fue el propio presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Pedro Pablo Errázuriz quien se encargó de detallar el plan estratégico que ahora le loca liderar, durante una conversación con Diario El Sur. ¿En qué y cómo se priorizará la gestión de EFE en la región? El foco más importante hoy día para la Región es, primero, el nuevo puente ferroviario en doble vía, esencial para poder subirle los servicios adicionales; segundo, todo el eje de operación actual del Biotren, que incluye segundas líneas, desnivelación de cruces y nuevos trenes y la modernización de todos los sistemas de control que permitirán el mejoramiento del transporte de carga y pasajeros, en general. 
¿Esto incluye la extensión del servicio a Lota, una cuestión que dependía de un estudio encargado en la administración anterior? Ese estudio se terminó. Es un servicio que tiene rentabilidad social, por lo tanto es muy atractivo, pero primero está la modernización de los trenes y vamos a recibir las ofertas para comprar siete trenes nuevos para el servicio Concepción-Coronel; tres para el servicioCorto Laja y los otros que son para elramal Talca-Constitución. Estas son inversiones del orden de los US$ 400 millones y eso permitiría considerar como posible la extensión a Lota, pero antes hay que ejecutar estos servicios estructurantes que tienen que subir el estándar de calidad para reducir los tiempos y los impactos en la congestión del tráfico, y que no haya conflicto entre carga y pasajeros. Todo eso es el plan estratégico fuerte que tiene actualmente el tren regional.
¿Cuándo se conocerá al proveedor de los nuevos trenes? En menos de 20 días deberían abrirse las ofertas. Compraron bases siete empresas fabricantes de ferrocarriles: Alstom, una firma china que viene con el consorcio chileno Temoinsa (TM1); Stadler, M1T, Talgo y CAF y va mos a ver cómo se presenta esto. Esta es una licitación con recursos y está para ser adjudicada en un plazo no muy largo. Después los plazos de fabricación son de un año a un año y medio, por lo que recién estarían operando en el verano del año 2020. Estas obras son relativamente lentas pero duran mucho, como el puente. El plan trienal 2017-2019 está vigente y en ejecución y tenemos las platas para la compra de los trenes que son parte de este plan y para el mejoramiento de vías y la modernización de sistemas. ¿A qué obras se les dará prioridad para su ejecución y cuáles son los plazos?Estas obras se realizarán en forma conjunta y simultánea aunque los plazos de ejecución de estos proyectos son relativamente lentos. Con todo, espero que todo esto esté operativo an tes del término del Gobierno del Presidente Piñera, siendo muy agresivos en los plazos.¿La estructura del puente ferroviario, pronta a cumplir 130 años, se mantendrá? En las condiciones actuales el puente es apto para los dos servicios, pero la velocidad del flujo es muy lento producto de su antigüedad. Este puente es casi tan antiguo como la Empresa de Ferrocarriles, que tenía cinco años cuando se construyó, pero se va mantener, no se va a retirar, va a tener dos vías que se usarán indistintamente para pasajeros o para carga y su diseño debería estar listo a fines de este año. Hay que considerar las condiciones geográficas del suelo del Biobío y del fondo del río, porque debe ser un puente resistente a terremotos y fácil de recuperar después de una catástrofe, lo que le da algunas restricciones a su diseño. Esa es la variable más crítica. 
¿En qué se traducirá la modernización del sistema? Lo atractivo son los trenes porque son lo que se ve, pero mejorar velocidades son un factor principal y eso implica sistemas de control de cruces lo más automáticos posibles, para que los trenes puedan pasar bien y tengan el menor impacto, pero también están los desvíos y sistemas de comunicación para saber la posición del tren a cada momento. Hay mucha tecnología antigua que modernizar, lo que además requerirá de un perfil de profesional distinto. 
En algún momento se habló de habilitar trenes urbanos o tranvías para conectar sectores principalmente en Concepción. ¿Esto está considerado en los planes de EFE? No, porque no hay flujo para que ese proyecto sea socialmente rentable. La única manera es que sea con un muy buen estándar de conectividad, ojalá buses porque cuando uno llega a la estación principal de Concepción de ahí tiene que distribuir de 30 a 40 pasajeros pierde sentido mover a 400 pasajeros que son los que mueven los trenes. Todo lo demás son promesas engañosas.

Fuente: El Sur de ConcepciónLink: http://www.elsur.cl/impresa/2018/06/10/full/cuerpo-principal/14/

Como ya es tradición, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado abrirá las puertas de la Estación Central a la comunidad este fin de semana, en el marco de la celebración del Día del Patrimonio Cultural, que este año coincide con el séptimo aniversario del Tren del Recuerdo como servicio turístico.

El domingo 27 de mayo la actividad contará con la presencia del Ministro (S) de Transportes y Telecomunicaciones, José Luis Domínguez y el nuevo Presidente del Directorio de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, quién inauguró este servicio en 2011 durante el Día del Patrimonio, en su calidad de Ministro de la cartera.

La muestra ferroviaria estará abierta al público sábado y domingo entre las 10:30 y las 18:00 horas y el acceso se realizará a través del andén 6 de la Estación Alameda, donde se ubicarán diversas locomotoras y coches históricos de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.

La exhibición también contará con una muestra de ferromodelismo, que incluirá una reproducción a escala del centenario Viaducto del Malleco y diversas locomotoras que han sido parte de la historia del patrimonio ferroviario. Asimismo, el domingo, entre las 11:00 y las 14:00 horas los asistentes podrán disfrutar de una entretenida sesión fotográfica de época que podrán descargar directamente desde sus celulares.

Una de las principales atracciones será el funcionamiento de la locomotora a vapor N°607, de más de cien años, construida en Inglaterra y armada en 1913 en la Maestranza Caleta Abarca, Viña del Mar, que se encontrará en exhibición durante todo el día.

Asimismo, estarán presentes otras piezas históricas, como el mítico vagón dormitorio que recorrió el tramo Santiago – Puerto Montt en los trenes nocturnos, junto al coche comedor y una de las primeras locomotoras eléctricas que llegaron al país.

Santiago. 05 de mayo de 2018.- La Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, junto a la Subsecretaria de Turismo, Mónica Zalaquett, y la Gerente General de EFE, Marisa Kausel, presentaron el programa de trenes turísticos para la temporada de invierno.

La instancia se llevó a cabo en el marco de un viaje especial del “Tren del Recuerdo” -locomotora construida hace más de 100 años y declarada monumento nacional-, que este sábado realizó un recorrido hasta El Monte, comuna donde se está desarrollando la feria costumbrista Expo CATAM 2018.

Al tradicional viaje realizado por el Tren del Recuerdo, se suman otras rutas que también forman parte del programa presentado esta jornada por las autoridades, como son los recorridos Arica – Poconchile; los trenes Sabores del Valle y Sabores, Vino & Espumante en los valles de la zona central; la Góndola Carril en la región de Valparaíso y el tren turístico Corto Laja, en la región del Biobío.

En la temporada estival, los trenes turísticos transportaron a más de 11 mil pasajeros a nivel nacional y se estima que a fines de este año superará los 30 mil usuarios que viajaron en 2017, principalmente por el aumento de oferta de El Valdiviano y el Tren del Recuerdo, cuya ruta habitual es Santiago-San Antonio.

Al respecto, la ministra Gloria Hutt destacó la importancia de mantener el patrimonio ferroviario de nuestro país. “Los quiero invitar a revivir nuestra historia aprovechando estos programas de recorridos de trenes a vapor, como es el caso del Tren del Recuerdo que funciona todos los sábados en temporada estival y cada quince días”, agregó la autoridad.

En tanto, la Subsecretaria de Turismo, Mónica Zalaquett, destacó que viajes como éstos tienen un valor patrimonial que debe ser preservado, ya que además de ofrecer una experiencia única a los viajeros, también cumplen un rol educativo. “Los trenes turísticos nos permiten viajar en el tiempo, ya que están enfocados en el carácter histórico de este medio de transporte. Además de viajar de una ciudad a otra, nos permiten conocer cómo viajaban en el pasado los chilenos -porque desde mediados del siglo XIX los trenes han estado presentes en nuestra historia- y han sido sumamente importantes en las transformaciones industriales y económicas del país. Por lo mismo, con estos viajes se resguarda el legado y la riqueza de la tradición ferroviaria”, afirmó.

Por su parte, la Gerente General de EFE, Marisa Kausel, dijo que “hoy los trenes turísticos realizan un aporte significativo en diversos ámbitos: rescatan nuestra historia y patrimonio, enriquecen las alternativas turísticas en diversas regiones y promueven el desarrollo de las economías locales, todo esto a partir de proyectos que se autofinancian y reinvierten sus recursos en el rescate de la tradición ferroviaria”.

Cabe destacar que EFE y sus filiales contarán con trenes en siete regiones del país que buscan establecer un panorama familiar y ligado a las tradiciones más profundas de la historia nacional, junto con fortalecer a los pequeños emprendedores de los ramales ferroviarios, quienes ofrecen sus productos en las paradas del servicio turístico.

Antecedentes del turismo ferroviario

Los trenes turísticos se remontan a las décadas del 50 y 60. Por esos años, la empresa contaba con servicios regulares y otros arrendados para turismo, hasta que en 1984 se constituyó la Corporación del Patrimonio Ferroviario, que solicitó a la empresa utilizar coches antiguos y locomotoras a vapor para realizar trayectos de trenes turísticos de excursión.

El turismo ferroviario puede ser definido, siguiendo los parámetros de la Organización Mundial de Turismo (OMT), como el “uso de trenes para recorridos turísticos, principalmente en giras que rescatan el carácter histórico del trayecto” (SERNATUR, 2008), por consiguiente los trenes turísticos son “Servicios ferroviarios que constituyen una experiencia orientada al viajero, poniendo en valor los trenes y su equipamiento patrimonial, la cultura ferroviaria y el paisaje natural y cultural que ha sido moldeado por la historia del tren”.

Encabezado por el Presidente del Directorio de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, Germán Correa, este segundo encuentro se abocó a la revisión de cuatro ejes de desarrollo fundamentales en la cartera de proyectos de la EFE, tanto en materia de trasporte de carga como de pasajeros.

Correa se refirió a la necesidad prioritaria de rehabilitación de infraestructuras críticas de la red ferroviaria –puentes, vías, cruces, defensas fluviales–, con miras a dejarlas con estándares que permitan su plena explotación, como base para el incremento sustancial del aporte del modo ferroviario en el ámbito logístico de carga y de trasporte de pasajeros.

Asimismo, explicó los alcances del proyecto de Plataforma Logística Ferro-Portuaria para la zona central del país, que busca potenciar el modo ferroviario como un elemento imprescindible para absorber el aumento del transporte de mercancías a partir de desarrollo actual y futuro de los puertos de San Antonio y Valparaíso, donde el ferrocarril tendrá un rol primordial para la consolidación de un sistema logístico integral.

Adicionalmente, detalló la proyectada ampliación de la red de Metro Valparaíso, con el desarrollo futuro de cinco extensiones y nuevas líneas, que se espera poner en operación gradualmente hacia 2040. Informó asimismo del estado de avance de las acciones tendientes a concretar esta iniciativa. Se refirió en particular a la extensión entre Limache y La Calera, iniciativa que se encuentra en etapa de estudio de ingeniería básica avanzada, y del estado de otras extensiones, como aquellas hacia Reñaca y Concón, cuyo perfil se encuentra en revisión por el Ministerio de Desarrollo Social para autorizar el paso a los estudios de prefactibilidad.

También en el ámbito del trasporte de pasajeros, el Presidente de EFE dio cuenta de los avances realizados en los procesos de desarrollo de los trenes suburbanos entre Santiago-Melipilla, Santiago-Batuco, Temuco-Gorbea, Llanquihue-Puerto Montt, Santiago-Chillán, Corto Laja y otros.

Al término de la actividad, Correa señaló que “el Consejo valoró la forma en que EFE está asumiendo una visión estratégica y de largo aliento, que mira al desarrollo y productividad del país así como el bienestar de las personas, como lo requiere una empresa de esta envergadura donde el Estado cumple un rol fundamental, siendo posible que en tal esfuerzo busque formas de asociación con la empresa privada, sea vía concesiones u otros mecanismos”.

El encuentro contó con la presencia de los ex ministros de Obras Públicas, Loreto Silva, Sergio Bitar y Carlos Cruz; el ex Subsecretario de Transportes y Telecomunicaciones, Sergio González; el ex Presidente de EFE, Víctor Toledo; el ex Presidente de Trenes Metropolitanos (hoy Tren Central), Juan Esteban Doña; el Decano de Arquitectura de la Universidad del Desarrollo (UDD), Pablo Allard, junto a los miembros del Directorio de EFE y su Gerente General, Marisa Kausel.

Al término de la reunión el Decano de la Facultad de Arquitectura de la UDD, Pablo Allard, señaló que “este Consejo Consultivo es una instancia muy valiosa, porque permite tener una visión más holística y global de los desafíos que presenta no solo ferrocarriles, sino su rol desde el punto de vista de la movilidad en forma mucho más amplia. Se nos ha presentado un plan Trienal muy ambicioso, donde se va a necesitar mucha voluntad política y la concurrencia de muchas fuerzas. En ese sentido, celebro que se esté forjando este Consejo de manera de poder unir fuerzas para que el ferrocarril vuelva a tener un rol primordial en materia de desarrollo del país”.

De la misma forma, la ex Ministra de Obras Públicas, Loreto Silva, destacó que “existe un amplio consenso en que tenemos una oportunidad histórica que se nos avecina en materia de decisiones en torno a ferrocarriles y que tenemos que aprovechar. Es una alternativa de transporte muy necesaria, amigable con la ciudad y el medio ambiente. Todos los integrantes de este Consejo creemos que tenemos que tener un consenso país en cuanto a su desarrollo, creemos importante y valoramos especialmente el liderazgo de Germán Correa respecto al tema”.

Por su parte, el ex Ministro de Obras Públicas durante el Gobierno del Presidente Ricardo Lagos, Sergio Bitar, explicó que “me parece muy importante que seamos capaces en el caso de la infraestructura en general, y de Ferrocarriles en particular de tener una posición común, es decir, un acuerdo nacional. Tenemos consenso en que Chile tiene que rebalancear el modo de transporte carretero con un mayor énfasis en el ferrocarrilero, por razones de seguridad nacional, además que no podemos seguir con mil autos al día, incorporándolo con extensión de los camiones, entonces aquí tiene que haber un giro para los próximo 20 o 30 años. Y esa es una decisión clave”.

Germán Correa, presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), contó a Diario El Líder cómo se pretende incrementar el transporte de carga vía ferrocarril con miras a la concreción del megapuerto sanantonino, proyecto impulsado por la Empresa Portuaria San Antonio con el nombre de “Puerto Exterior”.

El ejecutivo explicó que EFE ideó la “Plataforma Logística Ferroportuaria”, que permitiría “vincular ferroviariamente la Región Metropolitana con los puertos de San Antonio y Valparaíso”.

En esa línea, Correa informó que dicha propuesta dará sus primeros pasos en San Antonio, donde la Empresa Portuaria ha avanzado en distintos estudios que permitirían a EFE iniciar muy pronto algunas de las fases que contempla este plan.

“Hemos trabajado en conjunto con la Empresa Portuaria, tenemos avances importantes en esta materia y estamos viendo los términos de referencia de los distintos estudios de las licitaciones que tienen que realizarse como el Centro de Intercambio Multimodal (CIM) que tendremos cerca de la Región Metropolitana”, detalló el presidente de EFE.

Añadió que el Plan Trienal 2017-2019 de EFE incluye el financiamiento de las obras de la primera etapa de la “Plataforma Logística Ferroportuaria”. Esto ayudará a mejorar la actual red ferroviaria entre la capital y San Antonio, la remodelación de la plataforma en Barrancas y Llolleo, y la modernización de los sistemas de comunicación.

Según Germán Correa, EFE debería seguir con sus proyectos a la par con la construcción del PGE, de tal manera que ambas inversiones se complementen y tengan la rentabilidad que se les exige. “Tenemos el proyecto basado en el avance que tenga el PGE que la Empresa Portuaria desarrolla desde hace varios años”, puntualizó.

Para llevar a cabo estas iniciativas, EFE y la Empresa Portuaria San Antonio crearán en conjunto una nueva entidad que se encargará de “gerenciar” dicha plataforma ferroportuaria.

El personero enfatizó que el éxito de estas propuestas dependerá de la capacidad que demuestren todos los actores de “actuar claramente concertados”.

Demanda

De acuerdo a los antecedentes que tiene en su poder, Correa afirmó que “en unos pocos años las rutas 68 y 78 van a llegar a puntos de saturación bastante complejos”.

“Si pensamos que los volúmenes de carga se van a incrementar como está planteado en las proyecciones de demanda, naturalmente que eso requiere actualizar la conexión ferroviaria, lo que es fundamental, y posiblemente el MOP va a tener que hacer algunas ampliaciones de la Ruta 78 porque la demanda, sin duda, va a exceder la capacidad de esa carretera, incluso ampliada, y por supuesto que se requiere la conexión ferroviaria”, declaró.

Correa resaltó que la meta de EFE y la Empresa Portuaria es que cuando el PGE esté operativo “el 40% de la carga que se mueve por San Antonio provenga del ferrocarril, que hoy solamente es de entre el 6 al 9%”.

“En unos pocos años las rutas 68 y 78 van a llegar a puntos de saturación bastante complejos”,

¿Pasajeros?

Respecto a que pueda haber un plan destinado a habilitar un servicio de transporte de pasajeros entre Santiago y San Antonio, Germán Correa explicó a Diario El Líder que “por ahora no está considerado dentro de los proyectos de desarrollo”. Argumentó que el impulso de iniciativas como esa debe someterse a un estudio de demanda que, según él, “hoy día es baja” para el caso del transporte de pasajeros vía tren. Agregó que cada plan de EFE debe cumplir con ciertos índices de rentabilidad social para obtener aprobación y financiamiento. “Ese es un proyecto que habría que ver a futuro”, insistió al señalar que incluso la demanda de tren de pasajeros es reducida entre Malloco y Melipilla.

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Tras el anuncio del Gobierno de la construcción de un Puerto de Gran Escala (PGE) de US$ 3.380 millones en San Antonio, cobró más fuerza el proyecto Plataforma Logística Ferroportuaria que impulsa la Empresa de los Ferrocarriles del Estados (EFE). Este busca mejorar la conectividad mediante tren entre Santiago y los puertos de la V Región, principalmente para aumentar el transporte de carga, aunque también tiene una arista en movimiento de pasajeros.

El plan, en síntesis, considera trabajos -entre estos, dobles vías- a realizar con miras a 2030 por más de US$ 2.500 millones. De estos, entre US$ 1.500 millones y US$ 1.800 millones involucrarían trabajos en el tramo que une la capital con Valparaíso. Otros US$ 1.100 millones corresponden a obras ferroviarias ligadas a San Antonio, que dentro de 12 años vería el inicio de las operaciones del nuevo megapuerto que atenderá hasta ocho buques porta contenedores de 400 metros de eslora y movilizará hasta seis millones de teus. Así, elevará a nueve millones de teus la capacidad de transferencia de esta ciudad portuaria.

El presidente de EFE, Germán Correa, señaló que el proyecto Plataforma Logística Ferroportuaria se realizará a través de concesiones, usando la Ley de Ferrocarriles, y dijo que está aprobado por el comité de ministros relacionado a logística y por el Sistema de Empresas Públicas. Precisó que se ejecutará entre 2018 y 2030, acompañando el crecimiento de la demanda de carga, “pues de lo contrario tendríamos sobreinversiones y se desincentivaría a los postulantes a las licitaciones”.

Una de las novedades relevantes, sostuvo Correa, es que se creará una empresa conjunta entre EFE y la Empresa Portuaria San Antonio (EPSA), que hoy preside José Luis Mardones, para licitar los proyectos vinculados a esa ciudad. Ambas compañías llevan trabajando cerca de un año en diversas tareas y también a la espera del anuncio oficial del Gobierno sobre el PGE.

La primera fase del plan incluye obras de mejoramiento de la vía hasta San Antonio, en Barrancas y la compra de un terreno de unas 150 hectáreas en la Región Metropolitana para construir un centro de intercambio modal (CIM), donde operarán trenes -y también camiones- vinculados a la carga relacionada a los puertos de la V Región. Esto involucra unos US$ 150 millones.

Correa comentó que la primera etapa del plan está financiada a través del Plan Trienal 2017-2019 autorizado por el Ministerio de Hacienda, que involucra US$ 505 millones. A esos recursos se podrían sumar US$ 400 millones de una posible colocación de bonos en el exterior.

En su globalidad, el proyecto de EFE considera una primera escala en Melipilla, continuando desde esa comuna a San Antonio, y por otro corredor hacia Valparaíso. Respecto de esta última ciudad, llegaría a la Zona de Extensión de Apoyo Logístico (ZEAL) en el caso de la carga, mientras que en pasajeros arribaría a Curauma, vinculándose luego con el Metro de Valparaíso. Este año se licitarán los estudios de ingeniería para el CIM y el reacondicionamiento de la vía a San Antonio.

Correa indicó que se está afinando el modelo de negocios, pero se podría tener un actor privado de carga y pasajeros, un concesionario solo para el CIM y otros para la infraestructura ferroviaria. Agregó que los actuales operadores privados en carga, Fepasa y Transap, seguirán trabajando y que les restan entre seis a ocho años de contratos. El presidente de EFE sostuvo que “sin duda” este plan trascenderá al actual gobierno que termina dentro de dos meses, porque es un proyecto a largo plazo.

”Esto es crucial, pues tenemos datos que señalan que en cuatro a cinco años, tendremos niveles de saturación inaceptables en las rutas”.
GERMÁN CORREA
Presidente de EFE

6% a 9% de la carga que actualmente se moviliza por San Antonio se realiza a través del modo ferroviario, indicó la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.

26% será la participación del ferrocarril en la carga relacionada a los puertos de la zona central en un plazo de ocho años con el proyecto de EFE.

40% de la carga vinculada a los puertos de la V Región se movería por tren en 2030, según estimaciones de Ferrocarriles.

1.200 mts. de largo tendrán los trenes que operarán carga  en el futuro centro de intercambio modal que se construirá en la Región Metropolitana.