El lunes 4 de febrero, la Empresa de Ferrocarriles del Estado iniciará los trabajos de reconstrucción del Puente ferroviario Cautín, ubicado en el límite de las comunas de Temuco y Padre Las Casas.

Tras la instalación de faenas y durante el período estival se desarrollará el plan de manejo de cauce, que considera la construcción de plataformas en el lecho del río para retirar las estructuras que cayeron con la crecida del año pasado.

Luego, será demolida la cepa dañada que se encuentra en el cauce activo y se construirán tres nuevas cepas dentro del mismo río. Junto con esto, como parte del proyecto de reconstrucción, EFE realizará obras de protección fluvial de la cepa N°4 del puente vial que se ubica junto al viaducto ferroviario.

Durante el año la empresa avanzará en las 11 nuevas cepas ubicadas en la zona seca del río, así como en la construcción y montaje de los tableros sobre los cuáles irán las nuevas vías.

En forma paralela se realizarán los trabajos para desmontar la superestructura y la ingeniería de montaje que permitirá mantener gran parte de la estructura original del puente, conservando su valor patrimonial.

Reprogramación de trabajos

El inicio de estas obras, inicialmente previsto para noviembre de 2018, debió ser reprogramado a la espera de las autorizaciones necesarias para realizar los trabajos de manejo de cauce que requiere el proyecto, que fueron emitidas el 25 de enero.

En consecuencia y debido a que estas faenas solo pueden realizarse en el período estival, el cronograma del proyecto se extenderá hasta el próximo verano, para finalizar el proceso de reconstrucción durante el primer semestre de 2020.

La Primera Dama de la Nación, Cecilia Morel, junto a la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, el Presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz y el alcalde de Estación Central, Rodrigo Delgado, presentaron esta mañana un nuevo beneficio orientado a los adultos mayores utilizan o quieran utilizar el servicio de Metrotren Rancagua.

Se trata de un descuento 2×1 que desde hoy operará bajo el nombre de “Miércoles Dorados” y que está orientado exclusivamente para que agrupaciones compuestas por personas mayores a 60 años puedan viajar a un menor costo.

“Cuando decimos que los adultos mayores están en el corazón de nuestro Gobierno no es un mero slogan. Estamos preocupados y ocupados de ellos. Ya hemos puesto en marcha una serie de iniciativas en conjunto con algunos ministerios enmarcados en el programa “Adulto Mejor” que lanzamos recién en octubre pasado. Y ésta nueva iniciativa de los “Miércoles Dorados” buscan seguir por ese camino que nos hemos trazado: que nuestros adultos mayores tengan un envejecimiento positivo, activo y saludable y que tengan una mejor calidad de vida”, señaló la primera dama, Cecilia Morel.

Para utilizar el descuento, las agrupaciones podrán solicitar el beneficio ingresando al sitio web www.trencentral.cl , visitando un centro de atención al cliente (Estación Central Andén 6 o Estación MetroTren Rancagua, de manera telefónica (6005855000 o 225855000) o enviando un correo electrónico (contacto@trencentral.cl).

Una vez realizado este proceso, se coordinará el tramo a utilizar, además de la fecha, hora y número de personas que viajarán para activar el descuento.

Por su parte, la Ministra Gloria Hutt afirmó que “nuestros adultos mayores son una parte importante de nuestra sociedad y es por eso que debemos cuidarlos y contribuir a mejorar su calidad de vida. Beneficios como el que hoy estamos presentando con el plan “Miércoles Dorados” van en esa dirección, ya que a través del transporte estamos ofreciendo una nueva alternativa de descuento bajo la modalidad 2×1 en el pasaje del Metrotren Rancagua, enfocada especialmente en grupos u organizaciones que habitualmente realizan paseos a zonas de atracción turística de la región de O’Higgins”.

Asimismo, el Presidente del Directorio de la EFE señaló que “las empresas del Estado debemos ser ejemplo de integración y de inclusión, especialmente en el transporte público, y esta medida busca facilitar el traslado de adultos mayores que viajen acompañados pagando un solo pasaje. No es solo un beneficio económico, es un compromiso con un mejor transporte público y una mejor calidad de vida para nuestros “Adultos Mejores”, como dice la Primera Dama”.

Actualmente, son cerca de 8 mil los adultos mayores que se movilizan cada mes desde y hacia la capital de la Región de O’Higgins, los que ya cuentan con un descuento del 40 por ciento en el valor del pasaje para este grupo etario, entre Santiago y Rancagua.

De esta forma, se espera facilitar el acceso de agrupaciones de adultos mayores a atractivos que se encuentran en el radio del servicio Metrotren Rancagua, como Buin Zoo, Sewell, la Viña Santa Rita, entre otros.

Este viernes 4 de enero, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado cumple 135 años y con más de un siglo de tradición en el transporte chileno, sigue haciendo historia. En 2018, más de 47 millones de pasajeros prefirieron el tren, la cifra más alta desde la creación de la empresa, un récord que superó incluso los números de la época en que Ferrocarriles era una de las pocas opciones de transporte masivo de pasajeros.    

Estas cifras vienen a afianzar los esfuerzos de la empresa en tres ejes principales de desarrollo: aumentar servicios de cercanía con alta demanda; potenciar el transporte de carga y disminuir las pérdidas, generando cifras azules.

Al respecto, el Presidente del Directorio de la empresa, Pedro Pablo Errázuriz, señaló que “EFE tiene una gran historia, con 135 años transportando y conectando personas y contribuyendo al desarrollo del país, pero sobre todo, EFE hoy tiene un gran futuro. Chile necesita y quiere trenes y así lo demuestran los casi 50 millones de pasajeros que movimos el 2018, récord en la historia de EFE. Nuestra meta es triplicar esa cifra al 2026”.

Las alzas en los servicios de pasajeros de EFE fueron especialmente relevantes en el Metrotren Nos, que mostró un 130% de crecimiento respecto del año anterior, superando con creces las expectativas de diseño, ya que se estimaban 50 mil pasajeros diarios y se alcanzaron peaks de 80 mil usuarios diarios. Metrotren Rancagua también creció un 113% tras seis meses de servicios durante todo el día. Asimismo, los servicios de Fesur crecieron un 20% y Metro Valparaíso casi un 7%.

“Estos números demuestran que la estrategia de desarrollo que estamos impulsando es la correcta: Trenes de cercanía, más carga y menos déficit. Las cifras avalan que el ferrocarril es imbatible en distancias cortas. Trece minutos a San Bernardo o 52 minutos a Rancagua son inigualables. Ni el automóvil ni los buses lo pueden superar”, agregó Pedro Pablo Errázuriz.

Las buenas noticias se extienden al transporte de carga, donde también se batió un récord subiendo de 10 a 11 toneladas transportadas este año. Al 2022, se proyecta aumentar en un 60% las toneladas transportadas por el ferrocarril respecto de 2017.

En cuanto a los proyectos de la empresa, para 2019 hay nuevos desafíos: consolidar el servicio a Rancagua, avanzar en los proyectos Quillota – La Calera, Alameda – Melipilla, Santiago – Til Til y Alameda – Chillán, la construcción del nuevo puente ferroviario sobre el río Biobío y completar el proceso de adquisición y puesta en marcha de nuevos trenes para las regiones de Biobío y La Araucanía,  entre otros esfuerzos de EFE que buscan seguir haciendo historia para las nuevas generaciones de todo el país.

A bordo de un servicio regular de Metrotren Rancagua, el Subsecretario de Transportes, José Luis Domínguez, el Presidente del Directorio de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, y el Gerente General de Tren Central, Juan Pablo Palomino, llegaron hasta la comuna de Graneros donde los esperó el alcalde de la comuna, Claudio Segovia, para verificar en terreno los trabajos de construcción del cruce vehicular desnivelado La Compañía.

Se trata de uno de los ocho cruces que está realizando Ferrocarriles en el tramo Nos – Rancagua, con una inversión de 56 millones de dólares y que buscan mejorar la seguridad y conectividad de los servicios operados por su filial, Tren Central. Entre estas obras se cuenta el cruce Hospital, ya en funcionamiento, o el paso Codegua, completamente construido y a la espera de su puesta en operación.

Estas obras, junto a diversas intervenciones en la infraestructura ferroviaria, permitirán desde hoy reducir en 10 minutos el tiempo de viaje entre Alameda y Rancagua. Con esto, los desplazamientos entre la Estación Central y la capital de la región de O´Higgins serán de 70 minutos y entre Santiago y Chillán de 4 horas y 34 minutos.

Al respecto, el Subsecretario de Transportes, José Luis Domínguez, señaló que “el avance que están teniendo las obras, sumado a nuestra decisión de priorizar el transporte sobre rieles y de acelerar el paso en la implementación de medidas que mejoren la calidad de los viajes, ya se están traduciendo en beneficios concretos para los usuarios como, por ejemplo, la reducción de tiempo que verán a partir de hoy”.

Asimismo, el Presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, indicó que “con estas obras comenzamos a cerrar un ciclo. Estamos cumpliendo con los habitantes de la región de O’Higgins y concentrando nuestros esfuerzos para avanzar y concluir lo antes posible la desnivelación de los cruces vehiculares, que no sólo permitirán mejorar las condiciones de seguridad y conectividad ferroviaria, sino que de todos los modos de transporte de la región y también serán un aporte al desarrollo e integración urbana de cada comuna”.

Durante este año, el servicio Metrotren Rancagua ha transportado un promedio de 114 mil pasajeros cada mes, cifra que supera ampliamente los 62 mil pasajeros que utilizaron mensualmente el servicio durante 2017.

Este positivo incremento se ha visto reforzado gracias a diversas mejoras realizadas durante el presente año, como la extensión del servicio a todo el día que incorporó el horario valle en el tramo en julio pasado; la habilitación de servicios especiales entre Alameda y Paine o la rebaja de pasajes en tramos intermedios (400 pesos entre San Francisco-Graneros y Graneros-Rancagua), entre otros.

Por segundo año consecutivo, nuestra empresa fue destacada por la alta participación de mujeres en el Directorio, Gerencia General y equipo ejecutivo. Según el ranking IMAD 2018, elaborado por Mujeres Empresarias y la Dirección de Estudios Sociales (DesUC) de la Universidad Católica, que mide la presencia femenina en la alta dirección de 111 empresas, EFE es la única empresa pública entre las 10 mejor evaluadas.

Asimismo, nuestra empresa fue reconocida como la única compañía estatal en contar con mujeres en el cargo de Gerente General, Gerente de Administración y Finanzas, entre otros cargos ejecutivos.

Marisa Kausel, Gerente General de EFE, señaló que “por segundo año consecutivo tenemos el honor de que EFE sea reconocida por abrir cada vez más espacios para las mujeres en cargos de difícil acceso. Y en nuestro caso tiene un doble valor, pues en el rubro del transporte la presencia femenina es aún más escasa y nos alegra ser la empresa pública mejor evaluada en este ámbito.”

 Con la instalación de su estructura superior, mediante una mega grúa lanzadora de vigas, se inició la etapa final de construcción del puente Toltén, obra que esta mañana fue inspeccionada por el Subsecretario de Transportes, José Luis Domínguez, junto al Presidente de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, Pedro Pablo Errázuriz; la Gerente General, Marisa Kausel y el alcalde de Pitrufquén, Jorge Jaramillo.

De esta forma, las autoridades revisaron en detalle el proceso de trabajo que incluyó el control de la emergencia tras el colapso del puente, ocurrido en 2016; el rescate de los carros siniestrados -sin que se haya registrado ningún tipo de contaminación ambiental-, y la reconstrucción del emblemático viaducto que, en total, ha requerido una inversión total de 26 millones de dólares.

La obra representa el primer puente de estas dimensiones y complejidad construido por EFE en más de 60 años y su ejecución ha contado con las últimas tecnologías constructivas. Muestra de ello es la utilización de una Viga Lanzadora construida en Italia, capaz de movilizar hasta 200 toneladas en forma automática, que actualmente se utiliza para instalar los tramos metálicos que componen la superestructura del puente que, en total, alcanza 450 metros de largo.

“Estamos en la fase final de una obra de ingeniería mayor, que ha demandado importantes recursos financieros y humanos, y que nos permitirán poner en marcha nuevamente este emblemático puente durante el primer trimestre del próximo año, fortaleciendo la conectividad del sur de Chile”, señaló el Subsecretario de Transportes, José Luis Domínguez.

A su vez, el Presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, destacó que “esta es una de las obras más importantes y complejas que hemos realizado como empresa en el último medio siglo. El exitoso retiro de los carros -sin  que haya existido daño ambiental-, los complejos trabajos de manejo de cauce del río o la fabricación de la moderna mega grúa que hemos visto hoy, dan cuenta de una obra sin precedentes no solo para Ferrocarriles, sino para todo el país”.

La habilitación del puente Toltén ha cumplido rigurosamente con los plazos previstos por EFE y ha considerado un fluido contacto con las comunidades aledañas, además de permitir acciones complementarias, como la realización de pasantías de estudiantes y académicos de las escuelas de ingeniería de las universidades La Frontera y Católica de Temuco.

Tras la instalación de las vigas que componen la superestructura, se instalarán los rieles y se realizarán pruebas de carga previas a su puesta en operación, que se estima para el primer trimestre de 2019.

Los trabajos de reconstrucción se insertan en el Plan Maestro de Puentes que desarrolla EFE para la mantención y conservación de las estructuras mayores de 11 metros a lo largo de su red ferroviaria.

Entre estas iniciativas se encuentra, también en la región de La Araucanía, la reposición del puente Cautín, cuyo inicio de faenas se espera para fines de este año.

EFE es una gran compañía, que tiene gran romanticismo, pero que ha tenido historias tristes, sobre todo que no ha sido capaz de financiar sus cosas, pero lo más grave es que como tiene pérdida todos los años, los ministros de Hacienda se cansan de Ferrocarriles y dejan de querer apoyarlos”, dice Pedro Pablo Errázuriz, presidente de Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE). Cuenta que a 2024 el plan de inversiones es de unos US$ 3.000 millones. Eso sí, aclara, si logran sacar adelante todos los proyectos hoy en carpeta, como los trenes a Batuco y Melipilla, la nueva flota para la región de Biobío y La Araucanía, o el puente ferroviario del Biobío, mejorará la calidad de EFE. “Los proyectos que vienen son realmente relevantes y eso nos da una nueva oportunidad de recuperar la reputación de EFE, no tanto por el encanto histórico, sino por el servicio de gran calidad”, indica.

Se licitaron 10 trenes eléctricos, la primera flota de trenes nuevos en 40 años, ¿renovarán por completo la flota a nivel nacional? ¿Cuál es el plazo?

-Es parte de un plan integral que supone el cambio definitivo de los trenes de pasajeros, después nos quedan los trenes a Rancagua y también el tren a Chillán. Ambos tienen el visto bueno, pero los procesos son lentos. Toda la flota va a estar renovada en los próximos tres años, quedan algunos servicios menores, pero prácticamente todos los pasajeros van a andar en trenes nuevos.

El proyecto ferroviario Santiago-Melipilla, ¿con qué dificultades se ha encontrado?

-En los últimos años, en la historia entera hubo muchas promesas, que eran declaraciones sin mucho contenido, pero desde hace un tiempo hasta esta parte, estamos trabajando sistemáticamente en el Estudio de Impacto Ambiental, y la cantidad de consultas que han llegado por parte de distintas comunidades y autoridades son gigantescas. En octubre entregamos la segunda Adenda y esperamos que no haya demasiadas dudas más, porque eso hace que el proyecto se estire y se estire.

¿Un exceso en las exigencias de los servicios públicos?

-También. Algunos creen que el tren tiene que resolver un montón de otros problemas y ven una oportunidad, y eso ha sido bien dañino porque nos hacen consultas que igual hay que responder. Pretenden solucionar con el tren problemas históricos de las comunas, y eso dificulta y encarece mucho el proyecto, y lo hace cada vez más complejo.

¿Temen que pase lo mismo que con el Rancagua Express que ha tardado años su puesta en operación?

-A diferencia de ese proyecto, esta vez queremos tener la aprobación ambiental con la ingeniería de detalle bastante avanzada, de modo que cuando esté la aprobación, haya la menor cantidad de modificaciones hacia adelante y que el presupuesto y la realidad se parezcan mucho. Hoy siento que estamos más preparados que cuando partió el Santiago-Rancagua.

¿Cuándo estará listo?

-Como hay tantas etapas cuyas definiciones dependen de terceros, todavía es difícil comprometer fecha. Ojalá fuera antes, si las cosas pasaran sin mucho tropiezo, incluso podríamos partir antes, pero nuestro pronóstico es que en 2023 entra en operación comercial.

¿Qué es lo más complejo con el proyecto a Chillán?

-Obtener el financiamiento. Ferrocarriles tiene facilidades desde el punto de vista del endeudamiento, pero esta es una operación con Hacienda y ellos tienen que estar de acuerdo con las fórmulas que les propongamos.

¿Se podría concesionar?

-Siempre es una posibilidad, pero no sé si en Santiago-Chillán, porque es un tren que tiene mucha operación combinada entre pasajeros y carga, y eso es más conflictivo. Pero, por supuesto en operaciones que sean más limpias como el Santiago-Malloco o el Santiago-Batuco, es un tema que sí estamos evaluando.

¿Y cuál es la mejor opción para el tren Melipilla-Santiago?

-El Ministerio de Transportes en el tren Concepción-Coronel financió gran parte de la obra y esa es una fórmula que podríamos repetir con el subsidio Espejo. Eso podría ser en el Santiago-Melipilla y Santiago-Batuco, también en el caso de la extensión del Metro de Valparaíso o en la extensión a Lota. Estamos discutiendo la fórmula, sobre todo en esos dos, que tienen vías exclusivas, y es bastante fácil la alternativa de concesiones. Además son servicios con muchos pasajeros y operativamente muy atractivo. Como EFE nos gustaría ver la posibilidad de ser nosotros mismos los que ejecutemos, pero estamos abiertos a las dos posibilidades.

¿Se integrará a la tarifa del Transantiago?

En los tramos que están en la zona de Transantiago va a tener tarifa integrada. Sí creo que hay una discusión abierta hacia adelante y es que la calidad de servicio que otorga Ferrocarriles es tan superior a un servicio de buses que podría ser que tuviera un tarifario un poco distinto, pero siempre integrado. Es un tema que estuvo en discusión y que podría volver a surgir más adelante.

¿Una tarifa más alta?

Más alta. La tarifa integrada de los trenes es la de Metro, pero dada las distancias y los tiempos de viaje, es mucho más rápido porque tiene menos estaciones. Podría ser incluso un poco más alta que la de Metro. Es lo normal, que se tenga tres tarifarios, de buses, de Metro y de trenes de cercanía, es lo más razonable. Pero hoy la idea es que se integre al Transantiago y en esa política tarifaria nosotros somos simplemente un operador más del sistema.

¿Están estudiando otros proyectos para el norte del país?

Hubo un candidato que alguna vez dijo un tren de Arica a Punta Arenas y si uno es honesto, en muchos de esos casos es más barato ir en avión, porque la cantidad de pasajeros es poca y las distancias son largas. Mientras no haya un gran volumen de pasajeros, EFE no es competitivo, no son rentables socialmente y hay otras prioridades que tiene el país que son mucho más importante. Por supuesto que algún día habrá, pero no son las prioridades de hoy.

¿Cuál es el plan para bajar los costos y revertir las pérdidas?

Lamentablemente en los últimos cuatro años aumentaron mucho las pérdidas, y creo que para que Ferrocarriles sea un actor validado por el Ministerio de Hacienda, porque finalmente es quien nos ayuda en las inversiones, tiene que mejorar mucho su resultado operacional, y por eso ya en 2018 estamos con números mucho mejores. Hay que ir mentalizando al equipo que tiene que operar cuidando el peso como lo cuidaría cualquier pequeño empresario, porque en algunas cosas EFE es bien pyme, y tiene que tener cultura de pyme. Y en eso hemos logrado meter la dinámica. Se están buscando oportunidades de mejorar los ingresos, por ejemplo, comercialmente en donde hay muchos pasajeros, aprovechar de tener un local de venta o arrendar el terreno para que alguien instale estacionamientos.

Fuente: Pulso-La Tercera

Tras analizar las ofertas técnicas y económicas presentadas por tres grandes fabricantes ferroviarios internacionales, el Directorio de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) adjudicó al Consorcio chino CRRC SIFANG, la fabricación de 13 nuevos trenes para los servicios de Biotren, Corto Laja y Victoria-Temuco, operados por la filial de EFE Ferrocarriles del Sur, y que beneficiarán a los habitantes de las regiones de Biobío y La Araucanía.

El anuncio fue realizado esta mañana por el Subsecretario de Transportes, José Luis Domínguez; junto al Presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz; el Presidente del Directorio de Ferrocarriles del Sur, Víctor Lobos; y autoridades regionales y comunales.

La propuesta de CRRC SIFAN implica una inversión de 77 millones de dólares, lo que se impuso frente a las ofertas presentadas por las empresas Alstom y CAF. La licitación adjudicada considera 10 trenes eléctricos de tres coches para Biotren y Corto Laja y 3 trenes diésel de dos coches para Victoria-Temuco. Se trata de equipos bidireccionales, más silenciosos, livianos y con menor consumo de energía que los que actualmente se utilizan en estos servicios.

“Con este paso, se materializa el compromiso del gobierno de modernizar e impulsar el transporte sobre rieles en el país y, particularmente en las regiones de Biobío y La Araucanía, que recibirán la primera flota de trenes nuevos en 40 años. Es la mejor demostración de la fuerza que queremos imprimir al transporte ferroviario, cuyo servicio va en directo beneficio de las personas”, señaló el Subsecretario de Transportes, José Luis Domínguez.

Asimismo, el Presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, destacó que “fue una competencia entre los más grandes fabricantes de ferrocarriles a nivel internacional y eso es motivo de gran orgullo. Bio Bio y La Araucanía tendrán  los más modernos trenes que se fabrican hoy en el mundo y miles de personas tendrán un mejor servicio y sin duda una mejor calidad de vida. Esta renovación de equipos es el primer paso de un ambicioso plan de desarrollo con el que queremos poner a Chile sobre rieles”

Victor Lobos, Presidente de Fesur, agregó que “estamos muy contentos con este importante avance. Hoy ya conocemos la empresa que construirá los nuevos trenes, que a partir del segundo semestre de 2020 operarán en las 13 comunas que cubrimos con nuestros servicios de Biotrén – Corto Laja, en el Biobío, y Victoria Temuco en la Araucanía. Son trenes de clase mundial que no solo mejorarán la calidad de vida de las miles de personas que utilizan el tren sino que también aportarán a la modernidad y desarrollo de estas ciudades, permitiendo un mejor servicio que responderá a las necesidades y exigencia de nuestros pasajeros.”

Un punto de especial atención durante el análisis técnico fue la mantención de exigentes estándares de seguridad que consideran las características con que ya cuentan los trenes X´Trapolis, adquiridos para Metro Valparaíso y Metrotren Nos y Rancagua, además de innovaciones generadas en la industria durante los últimos años.

De esta forma, entre otros elementos, los nuevos trenes contarán con dispositivo anti crash y sistema anti climber para la protección de pasajeros y tripulación ante eventuales colisiones, además de elementos de protección como ventanas de termo panel, con vidrio y policarbonato, que permiten mayor aislación térmica, acústica y resistencia.

Los nuevos trenes también presentan una gran ventaja respecto de su capacidad, ya que actualmente el servicio de Biotren puede llevar hasta 560 pasajeros, los que aumentarán a 813 en los futuros coches. El Corto Laja también transporta actualmente hasta 560 pasajeros, los que podrán subir a 728. Mientras que el Victoria-Temuco subirá su capacidad de 190 a 438 pasajeros.  

La licitación también contempla la adquisición de un simulador de instrucción para la capacitación y entrenamiento virtual de maquinistas y supervisores, un tractor ferroviario para el movimiento de trenes en talleres y diversos componentes de reemplazo.

Concluido este proceso de adjudicación de la licitación, se espera que la primera entrega de trenes se concrete en marzo de 2020 con la llegada del primer coche eléctrico y su entrada en operación está prevista para el segundo semestre de dicho año.

Consorcio CRRC SIFANG

El Consorcio CRRC SIFANG es uno de los mayores fabricantes de trenes en el mundo y cuenta con una experiencia de 117 años en el desarrollo de vehículos ferroviarios. Se trata de una empresa líder en la construcción de trenes de velocidad, ya que entre 2009 y 2017 fabricó 9.664 coches eléctricos de alta velocidad, destacando el 2009, 480 coches que alcanzan los 300 KM/h y el 2010 968 de 200km/h.

En los últimos años, el consorcio chino ha logrado una destacada trayectoria en América, ya que ha fabricado trenes para Estados Unidos, donde actualmente participa del Chicago CTA 7K Project que está en ejecución y al que dotará de 432 trenes de caja de acero inoxidable que alcanzan una velocidad de 112 km/h. La experiencia de CRRC también se extiende a la fabricación de trenes para los metros de Singapur y China. 

Un cruce ferroviario a escala y dos maquetas de trenes de carga y pasajeros, pudieron conocer de cerca los alumnos de primero y segundo básico de la Escuela Las Américas de Maipú, quienes participaron en el lanzamiento de la Campaña interactiva de Seguridad ferroviaria 2018, organizada por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.

La iniciativa -que complementa el Plan de Seguridad Operacional de EFE- se realiza principalmente en establecimientos educacionales cercanos a la línea del tren, con el propósito de concientizar a la comunidad escolar, principalmente niños y niñas, sobre las medidas de seguridad que deben tener en cuenta al momento de enfrentar la vía férrea.

Parar, mirar y escuchar antes de cruzar, no utilizar audífonos y siempre respetar las señales del tránsito, son algunas de las recomendaciones que aprendieron los niños durante la jornada. De esta forma, los monitores de EFE les enseñaron la importancia de estar siempre alertas, ya que por su peso un tren de pasajeros necesita hasta 10 cuadras para detenerse, mientras que uno de carga requiere de 20.

Para poner en práctica estas recomendaciones,  los monitores de EFE acompañados de “Ferrovito” – figura institucional de la seguridad de EFE-  presentaron una maqueta de trenes interactiva y un cruce ferroviario donde los niños pudieron observar y aprender cómo funcionan las distintas señaléticas viales y ferroviarias, como el disco Pare, la cruz de San Andrés, alertas sonoras y luminosas y barreras automáticas, entre otras.

Marisa Kausel, Gerente General de EFE, destacó la iniciativa y señaló que “la mejor inversión que podemos hacer como empresa en conjunto con la  comunidad, es educar a nuestros niños y niñas en conductas de autocuidado y de prevención. Por eso nuestros esfuerzos están enfocados principalmente en establecimientos educacionales cercanos al tren,  en que los alumnos y alumnas pueden aprender en forma lúdica a cuidarse y cuidar a su entorno.”

En la misma línea, Rodrigo Toro, profesor de la Escuela Las Américas de Maipú, afirmó que “en el trayecto desde sus casas a la Escuela hay una línea de ferrocarril y muchos niños  tienen que cruzar diariamente esa línea. Muchos de ellos van con sus padres, que tienen un poco más de conocimiento de las señaléticas, pero hay algunos que no lo tienen, por eso me parece estupendo que se les inculque desde niños la seguridad hacia el tren”.

Esta primera jornada de la Campaña interactiva de Seguridad ferroviaria se realizó en el Estadio Santiago Bueras, con el apoyo de la Dirección de Tránsito de la municipalidad de Maipú. La iniciativa recorrerá además las comunas de Peñaflor, Renca y Lampa en la Región Metropolitana y San Francisco de Mostazal y Graneros, en la región de O´Higgins.

Junto con las actividades escolares, la campaña 2018 incluye Ferias de Seguridad en distintos espacios públicos de todas las comunas, para que la comunidad tenga la oportunidad de conocer y practicar las recomendaciones de prevención y autocuidado. 

El Presidente del Directorio de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, se reunió esta mañana con los alcaldes de las comunas de Quillota, Luis Mella; Limache, Daniel Morales; y el Diputado Andrés Longton, para abordar el estado del proyecto de extensión de Metro Valparaíso entre Limache y La Calera.

En la cita, la principal autoridad de EFE explicó detalladamente las razones por las cuales se declaró desierto el proceso de licitación del estudio de ingeniería de esta iniciativa y anunció que en noviembre próximo se iniciará la nueva licitación para el desarrollo de su ingeniería básica.

“El equipo al interior de EFE está trabajando muy fuerte, con mucho impulso. De hecho, nosotros pensamos que nos íbamos a demorar cuatro meses en salir con la licitación nueva y eso se ha reducido a menos de dos. Por lo tanto, quiero transmitir a la comunidad que estamos muy comprometidos, el proyecto va adelante y va con gran fuerza”, recalcó el Presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz.

A su vez, el Diputado Andrés Longton valoró el encuentro y manifestó la necesidad de trabajar en conjunto para llevar adelante el proyecto. “La obra no va a tener mayor atraso y eso, a la comunidad y a toda la zona del interior de la región nos deja muy tranquilos. Este proyecto es un sueño muy anhelado por todos los habitantes de la región. Así que la sensación es de tranquilidad”.

Asimismo, los alcaldes de Quillota y Limache se mostraron satisfechos con los resultados del encuentro, manifestaron su tranquilidad con el curso del proyecto y plantearon su compromiso para apoyar la iniciativa.

En este sentido, el Alcalde de Limache y Presidente de la Asociación de Municipalidades de la Región de Valparaíso, Daniel Morales, dijo que “creo que ha sido una reunión tremendamente clarificadora. Nos vamos con las dudas bastante aclaradas y, sobre todo, con el ánimo de que el tren va a llegar a nuestra región. Este es un proyecto que es viable, que sigue en pie. Por lo tanto, cada uno de los elementos que generaban cierta incertidumbre hoy día han sido definitivamente aclarados”.

Finalmente, el Alcalde de Quillota, Luis Mella, manifestó la necesidad de que todos los actores relacionados se sumen al proyecto. “Todos tenemos un desafío: Los alcaldes y las comunidades, para que apoyemos esta iniciativa y facilitemos las cosas. La voluntad de EFE está. Me quedó clarísimo hoy y lo que falta ahora es que nos pongamos de acuerdo los alcaldes, pongamos todo de nuestra parte y congreguemos a la comunidad para que apoye”.