En un viaje encabezado por el ministro Secretario General de Gobierno, Marcelo Díaz, el alcalde de Cerrillos, Arturo Aguirre, y el Presidente del Directorio de Grupo EFE, Jorge Inostroza, cientos de adultos mayores realizaron un nostálgico viaje a bordo del Tren del Recuerdo, que partió esta mañana desde Estación Central con destino a San Antonio.
La iniciativa, organizada por la Municipalidad de Cerrillos y Grupo EFE, se realiza por segundo año consecutivo en el tren liderado por una locomotora de 1962 y coches alemanes que datan de 1923.
En le viaje de 117 kilómetros, con una especial detención en Cerrillos, los vecinos de la comuna pudieron disfrutar de los hermosos recuerdos que ofrecen los carros del Tren del Recuerdo en un recorrido que recrea los tradicionales viajes de los capitalinos al litoral central.
Durante la actividad el vocero de Gobierno, Marcelo Díaz, felicitó a ambas instituciones por la gran actividad social y cultural que este tren realiza “es una gran satisfacción poder acompañar a los vecinos de Cerrillos en este lindo viaje del recuerdo, pero también del presente, porque reafirma lo que está haciendo Grupo EFE, no sólo rescatando la historia del país, también poniéndose a tono con los desafíos que tenemos hoy como sociedad”. 
Por su parte, el alcalde de Cerrillos, Arturo Aguirre, se mostró muy alegre por la iniciativa que por segundo año consecutivo realizan en colaboración con Grupo EFE “nos sentimos muy contentos de poder llevar a nuestros vecinos a este viaje, somos una comuna de trabajadores, por lo que este tipo de actividades son muy necesarias”.
Finalmente, el Presidente de Grupo EFE, Jorge Inostroza, indicó que “la inclusión social es uno de los grandes objetivos de la empresa, por lo tanto no podríamos estar más felices de ser parte de esta iniciativa que le permite a cientos de personas que crecieron junto al tren, volver a subirse a uno de ellos, una vez más”. 
Esperanza Arce, vecina de la comuna de Cerrillos que viajó a bordo del tren del recuerdo se mostró muy emocionada de poder estar nuevamente a bordo del tren “desde los 5 años que no me subía a un tren así. Mis papás me trajeron de Graneros a Santiago y llorando me subí a la locomotora a vapor porque no quería dejar mi ciudad, pero ya arriba del tren se me pasaron todas las penas, hoy revivir esa experiencia, para mí no tiene precio”.
El Tren del Recuerdo –que cumplirá 5 años en operación- evoca el antiguo viaje en tren que desde principios del siglo XX unió la ciudad de Santiago con San Antonio. La naturaleza del paisaje del campo chileno, el paso por la Cordillera de la Costa, el mar y la magia de un tren antiguo generan una sensación única para los pasajeros.
El convoy cuenta con antiguos coches alemanes de 1923 de interior de madera y ventanas que se pueden abrir; coches de la década de 1950, con la comodidad de las primeras unidades con aire acondicionado y asientos tipo pullman, y el coche súper salón de 1929, con amplios ventanales que permiten una vista privilegiada del entorno.
El Tren del Recuerdo volverá a realizar este recorrido el próximo sábado 6 de febrero, itinerario que está abierto a todo público y cuyos pasajes pueden ser adquiridos en las boleterías de Estación Central.

Con respecto a la nota de prensa publicada por Diario Estrategia el día viernes 8 de enero, titulada “”EFE se Abre a Concesionar Obras y Proyecta Inversiones por $10.000 Millones a 2022″”, es necesario aclarar que la cifra de inversión estimada para estos proyectos es de 10 mil millones de dólares, no de pesos chilenos, como señala erróneamente el citado artículo en dos oportunidades.

Inresante resulta constatar el cambio experimentado por la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) en los últimos años desde su giro tradicional hacia el desarrollo de una red de trenes suburbanos.

La empresa tiene en tabla el proyecto ferroviario a Melipilla, que facilitará el acceso a Santiago de casi 150.000 personas que viajan diariamente a la capital. Aunque no hay claridad en los plazos del proyecto, ya ha comenzado el Estudio de Impacto Ambiental. A lo anterior se suma el proyecto de un tren de acercamiento a Lampa, también bajo estudio. Con estas dos obras, EFE tendría cinco trenes suburbanos, considerando a Merval, el tren a Rancagua (y San Fernando) y el Biotrén. Y no es imposible, por lo tanto, que con ese conjunto de servicios EFE transporte 100 millones de pasajeros anuales en el futuro.

La reinvención de EFE como una empresa de trenes suburbanos representa un cambio radical frente a su política histórica de viajes largos entre ciudades, usando trenes con bajas frecuencias y baja velocidad al sur de Chillán. Esa estrategia fracasó en forma dramática luego de su expansión a Puerto Montt hace una década.

Los trenes suburbanos cumplen una función distinta, ayudando al desarrollo armónico de las ciudades, con trenes de corta distancia y elevadas frecuencias. Mejoran la calidad de vida de las personas, que pueden elegir vivir a distancia de las metrópolis sin grandes costos de viaje. Asimismo, al reducir la congestión que provoca el transporte en buses y de particulares, generan externalidades positivas sobre las ciudades. Es por ello que son proyectos que tienen argumentos para recibir subsidios del Estado. Las grandes ciudades de países desarrollados usualmente tienen este tipo de transporte suburbano.

Con todo, esto no significa que estas iniciativas deban financiarse sin importar su costo. Todo proyecto público debe ser capaz de sobrepasar el umbral de rentabilidad social para recibir subsidios. Con esto se defiende al público frente al incentivo de realizar malos proyectos debido a objetivos políticos. Un buen ejemplo es lo que ocurrió con numerosos proyectos de transporte y aeropuertos en España y Portugal hasta la crisis de 2008, elefantes blancos cuyos costos contribuyeron a profundizar la crisis. Este es un tema relevante al observar que el proyecto a Melipilla ha aumentado su costo al doble del estimado en el estudio de prefactibilidad. El costo recalculado se acerca al de una línea de Metro, pese a trasladar un cuarto de los pasajeros de las líneas normales de Metro. Sería interesante conocer los resultados de la evaluación social de este proyecto.

En todo caso, los beneficios de estos trenes de acercamiento pueden ser vitales para algunas ciudades. Ya no es posible concebir a la V Región sin Merval, que redujo una congestión que hacía difícil el funcionamiento del eje Valparaíso-Viña-Limache. A su vez, el Biotrén contribuye a resolver un problema dramático de transporte desde las ciudades al sur de Concepción, donde la congestión entorpece el desarrollo.

Estos proyectos en regiones planean extenderse. Merval tiene proyectos de expansión tales como el hundimiento de la vía en Valparaíso, extender Merval a Reñaca, Concón y Playa Ancha. El Biotrén también podría extenderse hacia el sur, y convertirse en un metro subterráneo en Concepción. En Puerto Montt se comienza a pensar en un tren de acercamiento a Puerto Varas. Todo ello, sin embargo, requiere que EFE disponga de los recursos, y eso será más posible en un contexto de crecimiento económico en el futuro previsible; de otra manera el desarrollo de estos proyectos se ralentizará o simplemente se hará inviable. Son estas decisiones cotidianas las que nos deben recordar la importancia del crecimiento económico para la calidad de vida de las personas.

FUENTE: EL MERCURIO

Cada día, 146 mil viajes se realizan entre Melipilla y comunas como Talagante, Padre Hurtado o El Monte, según la última encuesta Origen Destino aplicada por el Ministerio de Transportes en la Región Metropolitana. Esta creciente demanda de pasajeros tiene un correlato en el auge inmobiliario del surponiente de Santiago: con la escasez y encarecimiento de suelos del área metropolitana, la búsqueda de alternativas de vivienda se ha ido aproximando hacia la costa en las últimas dos décadas. Así, la provincia de Melipilla se ha ido fusionando en la conurbación metropolitana, tal como antes sucedió con San Bernardo y Puente Alto.

El fenómeno no ha crecido a la par con las ofertas de transportes: el Transantiago no incluye en su área de concesión a estas comunas y, por ello, los pasajeros no tienen otra alternativa que pagar entre $1.500 y $1.700 todos los días por movilizarse.

Este déficit de movilidad es precisamente el que da rentabilidad y sentido al nuevo tren que la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) está diseñando para Melipilla. El proyecto aspira a movilizar a 31 millones de personas al año en 46 minutos, entre la comuna y Santiago. De concretarse estas estimaciones, se convertiría en el principal servicio ferroviario del país, puesto que el Merval moviliza a más de 20 millones al año y el de Rancagua a 24 millones anuales. También, la obra apunta a reducir casi a la mitad la hora y media que demoran hoy los viajes en bus entre Santiago y Melipilla.

La iniciativa ya cuenta con una ingeniería básica que arrojó su costo final: US$ 1.100 millones, lo mismo que una nueva línea de metro y casi el doble de los US$ 590 millones que valía, cuando lo anunció el Gobierno anterior, en 2013.

Ese monto servirá para rehabilitar los 61 kilómetros de vías férreas, construir 11 estaciones y refaccionar la llegada a Estación Central, comprar 22 trenes de última generación, confinar la vía y crear 19 pasos desnivelados para automóviles y otros 43 para peatones.

“”Este proyecto va a tener un impacto importante en el ahorro de tiempo. Estimamos que una familia va a ahorrar hasta ocho horas en una semana. Además, va a reducir la congestión. También habrá una reducción en los accidentes de tránsito que se producen en la ruta y en la contaminación””, señala el gerente general de EFE, Ricardo Silva.

Añade que el aumento respecto del costo informado para la construcción del servicio ferroviario se debe a que el monto inicial fue estimado solo en la prefactibilidad. “”Tenemos la dimensión del proyecto. Se hizo un trabajo con la comunidad y eso implica agregar estaciones, cambiar ubicaciones y factibilidades técnicas que se encuentran luego. Eso redimensiona el tamaño del proyecto””.

En cuanto a los plazos, EFE ingresó el expediente para el estudio de impacto ambiental. Una vez concluido este proceso, se iniciarán las licitaciones. Así, según el alcalde de Melipilla, Mario Gebauer, el proyecto podrá comenzar a construirse este año. “”Es una inversión central para todas las comunas del poniente y genera un equilibrio básico porque hoy los vecinos de Melipilla pagan los pasajes más caros de Chile por ir tan cerca. Esto va a generar un impacto positivo en la inversión inmobiliaria””, afirma. 
Recuadro : 
Vías
Un total de 61 kilómetros de vías férreas deben ser rehabilitadas para el proyecto.

Cómo será

Bicicletas Los trenes tendrán espacio para transportar bicicletas.

Velocidad El material rodante, que será licitado este año, podrá alcanzar hasta 120 km/h.

Frecuencia Habrá trenes cada 4 minutos en hora punta entre Alameda y Malloco; y cada ocho minutos en horario valle. Entre Talagante y Malloco circularán cada 12 minutos (punta) y 24 minutos (valle). Entre Talagante y Melipilla lo harán cada 24 y 46 minutos, respectivamente.

Subsidio Según el alcalde Gebauer, en marzo el Ministerio de Transportes deberá entregar su propuesta para aplicar un subsidio de hasta 25% al pasaje entre Melipilla y Santiago. Así podría pasar de $1.600 en promedio a $1.200.

Seguridad Con el término de la concesión de la Autopista del Sol, el alcalde señala que el MOP comprometió medidas de seguridad, conexiones entre la autopista y diversas avenidas de las comunas del sector surponiente y terceras pistas en zonas de alta demanda.

FUENTE: EL MERCURIO

El 2015 no fue el año con todos los logros que esperaba la empresa Metro Valparaíso, especialmente por los daños que le provocó el temporal y marejadas que en agosto pasado inundaron y dañaron gravemente su sistema de control computacional que tenía en dependencias subterráneas de la Estación Barón, en la capital regional. Eso la obligó a cambiar sus frecuencias y pasar de 6 minutos de intervalo entre un tren y otro, en horas punta, a 12 minutos.

De los casi 85 mil pasajeros que trasportaba en promedio por día, su capacidad cayó a 65 mil, pero aun así terminó el año con cifras azules y prepara una batería de proyectos de modernización y crecimiento.

El presidente del directorio de la empresa, Germán Correa, dijo que los buenos resultados de gestión le permiten implementar iniciativas para aumentar su cobertura de transporte público y que, por ello, a comienzos de este año que recién comienza se licitarán servicios de buses alimentadores para sus trenes en Valparaíso, Viña del Mar y Concón.

“”Se trata de entre seis y ocho recorridos desde sectores de baja cobertura de los sistemas de transporte público hacia las estaciones, los que están siendo diseñados y que vamos a priorizar con los alcaldes y autoridades de transporte para licitarlos a comienzos del 2016″”, afirmó.

Explicó que el plan busca fortalecer a Metro Valparaíso y también apoyar a aquellos sectores poblacionales donde la locomoción colectiva actual es más distante, deficitaria o poco frecuente.

“”Durante la hora punta de la mañana la mayoría de las personas viaja desde Limache a Viña del Mar o Valparaíso, entonces pensamos incrementar con estos buses el uso de los trenes que a esa hora viajan en sentido contrario””, precisó. Los recorridos que están pensados para los buses alimentadores son de tramos cortos que van desde los 2 a los 4,2 km.

La empresa ya cuenta con buses alimentadores en una experiencia exitosa con recorridos que llevan pasajeros desde Quillota, La Calera y otros sectores aledaños hasta la estación de Limache, lo que representa el 62% de la demanda de transporte público en esa zona.

Cifras azules

Metro Valparaíso, del grupo EFE, operó en gran parte de sus 10 años de existencia (los cumplió el 23 de noviembre) con resultados operacionales negativos, pero a partir del 2012 la situación cambió.

Germán Correa señaló que a 2010 el déficit operacional era de $1.600 millones. “”Nos hemos ido recuperando de a poco y este año vamos a terminar con una gestión operacional positiva de unos $900 millones””, aseguró.

Admitió que esperaban terminar en 2015 aun con mayor holgura, pero los efectos de los temporales y otras situaciones que obligaron a parar lo impidieron. “”Si eso no hubiese ocurrido, nuestro saldo positivo sería de $1.600 millones””, dijo.

La empresa implementó este año el transporte intermodal con los trolebuses y los ascensores de Valparaíso; y ahora pondrá en uso una nueva tarjeta con mayores rangos de seguridad para no ser clonadas.

Respecto de los proyectos futuros, el presidente del directorio de la empresa informó que también a principios del presente año Metro Valparaíso entregará al Ministerio de Desarrollo Social, para su evaluación, los proyectos que amplían los recorridos hacia Reñaca y Concón, en Viña del Mar, y el de soterramiento de la vía en Valparaíso, para a futuro extender los recorridos hacia Playa Ancha.

“”Esperamos contar con las aprobaciones durante este gobierno y de ahí las autoridades políticas decidirán su implementación, pero son proyectos de largo plazo””, explicó.

Para mayo o junio se espera que estén terminados los estudios de factibilidad de la iniciativa destinada a ampliar el recorrido hasta Quillota y La Calera.

Frecuencias

En tanto, la gerenta general de Metro Valparaíso, Marisa Kausel, indicó que en abril próximo la frecuencia de los trenes volverá a los 6 minutos en horas punta y a 12 minutos en horario valle, como era antes de que las marejadas inundaran su centro de control en Barón.

“”Con esto y con los ocho nuevos trenes que incorporamos hace poco podremos recuperar nuestra capacidad y alcanzar el transporte de unos 95 mil pasajeros en días laborales””, aseguró.

Añadió que también este año se implementará el proyecto destinado a soterrar el paso del tren en el sector de Caleta Portales y los pasos de pasajeros entre un andén y otro en las estaciones Francia, Bellavista y Barón, para aumentar todavía más las frecuencias de los trenes.

“”Debemos eliminar todos los obstáculos para el desplazamiento de los trenes y en Portales está el único cruce de vehículos, lo que impide un desplazamiento intensivo. Con estos proyectos esperamos que en 2017 podamos disminuir a tres minutos en horas punta los intervalos entre un tren y otro””, manifestó la gerenta.

Entre los planes futuros también se espera construir un nuevo centro de control de conducción totalmente automático en la Estación Barón, con tecnología de punta, “”lo que nos va a permitir en un plazo de 5 o 6 años ofrecer servicios de trenes cada un minuto o minuto y medio, como el Metro de Santiago””, adelantó Marisa Kausel. 

Ascensores
Metro Valparaíso habilitará tres nuevos ascensores en el puerto como parte de la reconstrucción tras el megaincendio de 2012.

$900 millones a favor dejó la operación de Metro Valparaíso en 2015. Hace cinco años el déficit era de $1.600 millones.

Seis minutos en hora punta será la frecuencia del paso de los trenes en abril y 12 minutos en horario valle.

95 mil pasajeros en días laborales se espera transportar este año con una mayor frecuencia y los nuevos trenes.

FUENTE: EL MERCURIO