El pasado 28 de julio se realizó un Curso de Primeros Auxilios para colaboradores de Grupo EFE en Maestranza San Eugenio, iniciativa coordinada por el Departamento de Prevención de Riesgos y Medio Ambiente en conjunto con los Comités Paritarios de Higiene y Seguridad de nuestra empresa.

En la capacitación, que fue impartida por profesionales de la Mutual de Seguridad, los participantes aprendieron a realizar diferentes técnicas de reanimación, además del correcto traslado de lesionados en caso de accidente. 

Cabe destacar la gran cantidad de asistentes que tuvo el curso, con colaboradores de distintas instalaciones de nuestra empresa, quienes agradecieron la invitación y destacaron la importancia de realizar este tipo de iniciativas, ya que entregan herramientas fundamentales para reaccionar ante una  emergencia.

Agradecemos a todos los participantes por su colaboración y entusiasmo. Pronto les informaremos sobre nuevas fechas para realizar cursos similares, y de esa forma seguir fomentar la seguridad al interior de nuestra empresa.

Santiago, 25 de agosto 2016.- El reporte de los Estados Financieros de Grupo EFE para el primer semestre de este año da cuenta de la mantención en la pérdida neta acumulada de la empresa respecto del mismo período de 2015, llegando a MM$27.891. Esto se explica, principalmente, por similares niveles en el tipo cambio y en los reajustes de la deuda financiera registrados en ambos períodos.
Asimismo, se observa de una leve caída en la generación de ingresos por ventas en relación a igual período del año anterior, debido a las restricciones en la oferta de algunos de servicios de pasajeros.
Entre los hechos que impactaron este indicador se cuentan la disminución de servicios de la filial Metro Valparaíso, producida por los daños en su infraestructura a partir de las marejadas registradas en agosto del año pasado. A esto se suma la reducción de ingresos de Tren Central, debido a una menor disponibilidad de vías producto de las obras para la habilitación de los servicios Alameda – Nos y Alameda – Rancagua.   
De esta forma, los ingresos por ventas, que incluyen servicios de pasajeros, carga y gestión inmobiliaria, alcanzaron los MM$19.485 para el segundo semestre de este año, registrando una caída del 2% respecto del desempeño en igual período del año anterior.
Un hecho destacado de este semestre es el positivo aumento en el número de pasajeros registrado en el servicio Biotren, de Ferrocarriles del Sur, por el inicio de la operación en marzo último de la extensión entre Lomas Coloradas y Coronel. Este incremento llega a un 82% en el número de pasajeros transportados, lo que generó un incremento de MM$322 en los ingresos por ventas asociados a este servicio.
Por su parte, el EBITDA fue de MM$-15.222 en el primer semestre de 2016, cifra que llegó a MM$-10.928 en el mismo período de 2015.

1. Grupo EFE tiene un Plan Maestro de Mantención de Puentes desde agosto de 2010 a lo largo de toda la red ferroviaria y que se viene aplicando desde diciembre de 2013.
2. Hasta el momento, de los 328 puentes ferroviarios de Grupo EFE existentes en el país se ha evaluado 210 (64%) y queda por diagnosticar el resto (118), tarea que finalizará en diciembre de 2016. Hasta el presente se ha destinado al diagnóstico la suma de $ 1.110 millones y quedan $841 millones para los estudios que faltan.
3. De los casi dos tercios de puentes ya evaluados, 69 requerían intervenciones en diferentes grados de magnitud de acuerdo a los problemas detectados. De éstos, 32 han sido o están siendo abordados (7 finalizados; 14 en ejecución; 11 obras adjudicadas), con un total de inversiones del orden de los USD$ 23 millones. Quedan aún por intervenir 37 puentes, con una inversión estimada en $ 25.000 millones, tarea que debiera culminar en diciembre de 2019.
4. Aparte del diagnóstico señalado, es parte del Plan de Mantención vigente la revisión periódica, básica y principal, de los puentes e infraestructura, desarrollándose en seguida las reparaciones o ajustes diversos que puedan surgir como necesarios de abordar.
5. La mantención del puente recién caído sobre el rio Toltén se ha venido realizando de acuerdo al Plan de Mantención vigente y según han ido apareciendo necesidades de reparación de diferentes componentes del mismo, como se indica en el cuadro siguiente. De hecho, la nueva revisión estaba programada para el 13 de septiembre próximo. 

ACCIONES DE MANTENIMIENTO PUENTE TOLTÉN
Fecha de identificación del problema	Fuente de identificación del problema	Naturaleza del problema	Estado y fecha de intervención	Monto involucrado
01 de Marzo de 2010	Inspección Post Terremoto	Corte Perno contrapeso Sur.14 tirantes cortados producto del terremoto.ReparadoInicio: 18 Marzo de 2010Fin: 06 de Abril de 2010		$65.968.062 IVA incluido
08 Mayo de 2010 a 17 Junio de 2010	Estudio Ingeniería Detalle de la Empresa ApiaXXI	Reemplazo de diagonal horizontal inferior fracturada.Incorporación de refuerzo en las alas de los perfiles superior e inferior de los tramos dobles, en los sectores indicados en los planos estructurales.Reparar estribo sur poniente ante presencia de grieta.ReparadoInicio: 30 Septiembre 2010Término: 13 diciembre 2010		$208.396.831 IVA incluido
08 Mayo de 2010 a 17 Junio de 2010	Estudio Ingeniería Detalle de la Empresa ApiaXXI	Protección anticorrosiva de la estructura metálicaReposición de barandasLimpieza, roce y despeje de lecho y estribos.TerminadoInicio: 03 de Agosto de 2015Término: 29 de Mayo de 2016		$938.386.310 IVA Incluido
03 de Agosto 2015	Entrega Terreno para Obras de mantención y anticorrosión	Grieta en la mampostería, del estribo surDiagonal cortada (contraventación inferior) en el tramo 1 (de norte a sur). ReparadoInicio: 22 Marzo de 2016Fin: 29 de Mayo de 2016		$66.992.466 IVA incluido

Debe tenerse en cuenta que, de acuerdo con las prácticas internacionales de mantención de puentes determinadas por un proceso de benchmark realizado por Grupo EFE para el desarrollo de su nuevo Plan Integral de Puentes, el plazo que media entre intervenciones a estas obras es determinado a partir de una planificación de inspecciones de diferente tipo: básicas, que se realizan en períodos de entre uno a dos años, y principales, realizadas en períodos de entre 4 y 8 años, según el país que se observe (Estados Unidos, Australia, Nueva Zelanda, entre otros). Las prácticas de mantención de Grupo EFE se alinean con los estándares internacionales.

Administración	País	Tipo de inspección	Frecuencia	Fuente
Connecticut DoT Office of Rail / Massachussets Bay Transport Authority	EEUU	BásicaPrincipal	Cada añoCada 5 años	Railroad Bridge Inspection Manual (2012)Railroad operations Design standards manual (2009)1
NZ Transport Agency (NZTA)	Nueva Zelanda	BásicaPrincipal	Cada 2 añosCada 6 años	Bridges inspection standards (2010)
KiwiRail (KRN)	Nueva Zelanda	BásicaPrincipal	Cada añoCada 8 años	Bridges inspection standards (2010)
Australian Rail Track Corporation (ARTC)	Australia	BásicaPrincipal	Cada 2 añosCada 4 años	Bridges inspection standards (2010)
Network Rail	Reino Unido	BásicaPrincipal	Cada añoCada 6 años	Bridge Inspector competence and training Report (Atkins; 2009)2

Las tareas inmediatas en las que se está trabajando en terreno y en EFE central son en tres frentes, abordados simultáneamente: (i)  supervisar la remoción de los vagones caídos al lecho del río, por el riesgo de contaminación de las aguas, acción que realiza la empresa Fepasa; (ii) la investigación de las causas directas e indirectas, inmediatas y mediatas que puedan haber contribuido al colapso del puente, determinando con precisión las responsabilidades propias o ajenas que pudiere haber; y (iii) procurar el más pronto restablecimiento de tan vital servicio, al menos de manera provisoria, hasta que se puedan llevar a cabo las correspondientes obras de reconstrucción, tarea esta última sobre la cual aún no se tiene una estimación formal de plazos.

Grupo EFE agradece la colaboración que están prestando en esta emergencia el MOP, Ministerio del Interior, ONEMI, Armada, Ejército, Carabineros, PDI, Bomberos, Intendente y autoridades locales, FEPASA y los habitantes del sector, IDIEM y otros especialistas.

En la actual circunstancia se ha inquirido a Grupo EFE sobre el estado del puente sobre el Bío Bío. Al respecto, como parte del Plan de Mantención de Puentes pero acelerando los plazos programados debido a las consecuencias del terremoto de 2010, el Puente sobre el Bío Bío ha sido objeto de un tratamiento especial desde entonces, como puede observarse en el cuadro adjunto. Aparte de ello, Grupo EFE tiene en curso el programa de construcción de un nuevo puente, dada la obsolescencia cierta del actual hacia el año 2021 o 2022. Mientras tanto, el puente está siendo sometido a un conjunto de intervenciones para consolidar su funcionamiento seguro hasta dicha fecha, según cuadro que se presenta a continuación:

PUENTE BIOBÍO
Fecha de identificación del problema	Fuente de identificación del problema	Naturaleza del problema	Estado y fecha de intervención	Monto involucrado
22 de marzo de 2010	Inspección de Gerencia de Operaciones	Presenta una serie de pilotes cortados de sus cepas, la cepa Nº1 asentada y desalineada. Tramos desplazados de sus sistemas de apoyo.	INICIO: 24 de marzo 2010TERMINADO: 27 de abril 2010	MM$72
22 de marzo de 2010	Inspección Submarina	Reparación con montaje de 6 columnas. Montaje de solución tipo 1. Montaje de solución tipo 2. Montaje solución tipo 1 bajo el agua. Reposición de tensores en cepas intervenidas. Reposición y ajuste de tensores en cepas no intervenidas	INICIO: 13 de abril 2010TERMINADO: 15 de mayo 2010	MM$396
14 julio 2010 – enjambre sísmicos	Inspección Visual	Placas de apoyo. Restitución de tensores	INICIO: 10 de agosto 2010TERMINADO: 21 octubre 2010	MM$ 102
22 de marzo de 2010	Inspección Visual – ingeniería desarrollada por Apia XXI	Reparación Estribo Norte y Cepa N°1	INICIO: 1 de septiembre 2011TERMINADO: 16 de agosto 2012	MM$459
Abril 2016	PMP	Refuerzo de los montantes y diagonales verticales.Limpieza y pintado de las uniones, de la viga transversal del eje 2, del cordón superior y de otros puntos con corrosión.Refuerzo de cordones superiores.Enderezamiento de los cordones inferiores, así como de los demás elementos deformados.Refuerzo de cordones inferiores.Reemplazo de los montantes verticales que unen las diagonales inferiores, así como de la diagonal inferior dañada entre los ejes 3 y 5.Reemplazo de pernos. provisorios en apoyos.Refuerzo en pilas y sus tensores.Limpieza y engrase de apoyos.	FORMULACIÓN DE FICHA IDI, PARA POSTERIOR DE EJECUCIÓN, PLAZO ESTIMADO 18 MESES	MM$4.200

A partir de la experiencia del colapso del puente sobre el Toltén, Grupo EFE llevará a cabo, de todos modos, una revisión en profundidad del actual Plan de Mantención, con la colaboración de todas las instituciones que sean necesarias, incluyendo especialistas nacionales o extranjeros, y se harán todas las posibles mejoras a dicho Plan que pudieren detectarse como necesarias. Se espera que las obras adicionales que pudieren resultar de tal revisión puedan contar con el financiamiento correspondiente por parte del Ministerio de Hacienda, sin perjuicio del esfuerzo que va a hacer Grupo EFE de redefinir prioridades y reasignar recursos de otros programas a tal efecto. 

Santiago, 19 de agosto 2016

Esta tarde, en la comuna de Pitrufquén, Región de La Araucanía, se informó del colapso de tres pilares en el costado sur del puente Toltén. Producto de esta situación, un tren con 50 vagones de la empresa Fepasa, sufrió un accidente, precipitándose 7 vagones al cauce del río: tres carros contenían soda cáustica, dos con petróleo y uno con clorato de sodio. Además, otro de los carros con clorato de sodio se encuentra parcialmente sumergido.

Producto de esta situación, se realizó una mesa técnica, encabezada por el Subsecretario del Interior, en la que participaron representantes del Centro de Información Toxicológica de la Universidad Católica, MOP, Carabineros, Bomberos, PDI, Salud, DGA, Grupo EFE, Superintendencia de Servicios Sanitarios, Suatrans y Fepasa.

De igual forma se constituyó el Comité Regional de Operaciones de Emergencia en la comuna de Pitrufquén, integrado por autoridades regionales y organismos técnicos.

Tras la reunión, el Director Nacional de ONEMI, Ricardo Toro, indició que “Afortunadamente, no tenemos desgracias personales que lamentar. Las razones del desplome están siendo investigados por los organismos técnicos en terreno. Adicionalmente, se realizaron mediciones de Ph y gases al cauce del río. Hasta esta hora, los resultados entregados por Bomberos, Aguas Araucanía, CITUC y la Dirección General de Aguas, indican que no hay alteraciones en el cauce del río”.

Además, la autoridad señaló que se encuentra trabajando en el lugar la empresa Suatrans, de respuesta privada a emergencias químicas, contratada por la empresa Fepasa. También se encuentra un perito mecánico, realizando un análisis técnico en terreno.

Sobre el consumo de agua potable, se informó que no existe captación para agua potable cercano al accidente, además, por vía de agua potable rural (APR), no hay captación de aguas debajo de dichos sistemas.

Finalmente, cabe señalar que al momento, el tránsito de la ruta 5 Sur se encuentra habilitado y regulado por Carabineros.

Un viaje al pasado a través del Tren del Recuerdo vivieron los ganadores de la Región Metropolitana de la 23ª versión del concurso literario Historias de Nuestra Tierra en la Estación de Ferrocarriles de Santiago, quienes fueron invitados por el Ministro de Agricultura, Carlos Furche, y la Gerenta General (s) del Grupo EFE, Cecilia Araya, a revivir la magia del sistema ferroviario chileno y a recibir los premios que entrega el certamen de la Fundación de Comunicaciones, Capacitación y Cultura del Agro (FUCOA), perteneciente a la cartera del Agro.

“Hace 24 años el Ministerio de Agricultura, a través de Fucoa, organiza el concurso literario Historias de Nuestra Tierra en todas las regiones del país, con el objetivo de rescatar la riqueza de las tradiciones orales del mundo rural chileno. Es una iniciativa que nos llena de orgullo y nos sentimos felices de invitar a participar a niños, jóvenes y adultos a compartir las historias, leyendas y anécdotas que dan vida al campo chileno”, señaló el Ministro Carlos Furche.

Además, la autoridad valoró al Tren del Recuerdo -iniciativa conjunta entre Grupo EFE y la Corporación del Patrimonio Ferroviario- en función del rescate de la historia del país y en la búsqueda de una mejora continua en la calidad del servicio. 

En tanto, la Gerenta General (s) del Grupo EFE recalcó que “esperamos que este tren, al igual que la historia ferroviaria que fue en paralelo con el desarrollo del país, sirva para echar a andar la imaginación o para recordar tantas anécdotas del mundo rural que están ligadas estos vagones”, y añadió “para Grupo EFE es un orgullo colaborar con esta iniciativa sobre todo en este histórico tren que se ha ganado el cariño de los chilenos”.  

El concurso Historias de Nuestra Tierra entregará importantes premios para los tres primeros lugares a nivel regional y nacional, en las siguientes categorías: Historias campesinas (mayores de 14 años), Me lo contó mi abuelito (menores de 14 años) y Poesía del mundo rural (todo participante). 

Los ganadores y ganadoras nacionales son invitados a una ceremonia de premiación en Santiago, que incluye alojamiento, alimentación, traslados, paseos por la ciudad y una visita a un lugar atractivo. Además, se premiará de forma especial a quienes escriban sobre: pueblos originarios, mujer rural, profesor rural, y mitos de Chile. 

Adicionalmente, este año se incorporó una nueva categoría denominada “Reforma Agraria”, que busca rescatar las historias que se vivieron en el campo chileno a partir de este proceso histórico, el más significativo del mundo rural en el siglo XX, que conmemora 50 años en 2017. 

Este tradicional concurso, único en su tipo, reúne historias de la vida rural: cuentos, personajes, anécdotas, leyendas, mitos y relatos de la tradición oral que constituyen un rescate y valoración de nuestra identidad, los que son atesorados en el Fondo FUCOA, en el Archivo de Tradiciones Populares y Literatura Oral de la Biblioteca Nacional de Santiago.  Los trabajos ganadores, tanto regionales como nacionales, son seleccionados por un jurado único y especializado que definirá a los ganadores regionales y nacionales. 

Los interesados pueden participar hasta el 30 de septiembre 2016, subiendo sus trabajos a través dewww.concursocuentos.cl o enviando sus trabajos a Concurso Cuentos, FUCOA, Teatinos 40, piso 5, Santiago. También se pueden entregar en las Seremi de Agricultura y en las oficinas de Indap, en regiones. Sólo podrán participar quienes residan permanentemente en zonas rurales de Chile desde hace al menos dos años.  

Tren del recuerdo

Se trata de un tren que desde sus inicios atrajo a las personas por la magia que tienen sus piezas que datan de 1923, con coches de primera clase, los vagones más lujosos que tuvo Ferrocarriles en su historia. El Tren del Recuerdo evoca el antiguo viaje que desde principios del siglo XX unió la ciudad de Santiago con San Antonio. La naturaleza del paisaje del campo chileno, el paso por la Cordillera de la Costa, el mar y la magia de un tren histórico, generan una sensación única para los pasajeros.

El viaje, de 117 kilómetros, es una invitación a viajar como en antaño, a disfrutar de los paisajes y de nuestra atención a bordo. Su capacidad es de 384 pasajeros. Su interior es de madera y la carrocería remachada es parte de los atributos de la primera serie de coches metálicos que llegaron a Chile.

Posee cuatro coches de origen alemán de 1923 (Primera Clase y Coche Comedor), un coche Súper Salón de origen alemán de 1930 y dos coches Salón Turista de 1955, estos últimos de clase salón tipo pulman, corresponden a un diseño más moderno que revolucionó el transporte chileno y que también fueron fabricados en Alemania, además de un coche “Video Bar”, de origen nacional construido en 1966.

También forma parte de este tren una locomotora a vapor 607, de más de un siglo. Fue armada en 1913 en Caleta Abarca, Viña del Mar y recuperada por Grupo EFE y la Corporación del Patrimonio Ferroviario para ser utilizada en algunas ocasiones especiales

1. En su edición de hoy, sábado 6 de agosto de 2016, el diario El Mercurio de Valparaíso cita parcialmente un acta de una reunión del 29 de junio del corriente del Consejo de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas, donde no participó ningún representante de EFE, para justificar la nota publicada en su edición de ayer titulada “EFE se decide por el tren Santiago-Valparaíso con llegada directa al puerto”, basándose en afirmaciones que terceros habrían hecho en dicha reunión. El medio indica que dicha acta confirmaría así una “inclinación” de Grupo EFE por esta alternativa de trazado.

2. Sin ánimo de polemizar y aparte del hecho de que no se pueden tomar afirmaciones de terceros que de oídas aludirían a posiciones o “inclinaciones” de EFE, es necesario puntualizar que la misma Acta citada confirma lo señalado por EFE ayer en el sentido de que no tiene aún una posición oficial y final sobre el eventual tren Santiago a Valparaíso. En efecto, el Acta también señala que los miembros del Consejo de Concesiones deciden no recomendar la declaración de interés público de esta iniciativa (privada, de tren Santiago-Valparaíso), textualmente, “debido a que actualmente la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) se encuentra desarrollando estudios sobre el mismo proyecto, y porque no ha existido a la fecha una manifestación expresa de EFE respecto a esta iniciativa en particular”.

Más aún, el informe de consultoría encargado por el Gobierno Regional de Valparaíso y EFE sobre este proyecto aún no ha sido aceptado y recepcionado formal y definitivamente por Ferrocarriles, encontrándose actualmente la consultora trabajando en torno a algunas precisiones y análisis adicionales solicitados por el mandante.

3. No es de interés de La Empresa de los Ferrocarriles del Estado polemizar con los medios de comunicación, cuyo rol considera fundamental no sólo para que la opinión pública se informe de su quehacer sino también para informarse de las legítimas críticas que puedan existir a su gestión y la necesidad de mejorarla permanentemente. Sin embargo, la publicación de informaciones que no dan cuenta de hechos debidamente sustentados sólo despiertan expectativas en la ciudadanía, cuyo cumplimiento luego es exigido injustificadamente a nuestra empresa, lesionando su credibilidad ante la opinión pública.

Santiago, sábado 6 de agosto, 2016

La Empresa de Ferrocarriles del Estado desmiente categóricamente la información publicada hoy por el diario El Mercurio de Valparaíso, que señala que “EFE se decide por el tren Santiago – Valparaíso con llegada directa al Puerto”.

Tal  afirmación es falsa ya que dicho proyecto se encuentra en etapa de análisis y  la empresa no ha tomado ninguna decisión al respecto.

Asimismo, cabe señalar que la empresa fue contactada por ese diario para otros temas y sin embargo, nunca fue consultada sobre este proyecto.

Luego de cinco postergaciones y una decena de anuncios oficiales, la puesta en marcha definitiva del tren expreso Santiago-Rancagua fue fijada para el próximo 15 de febrero.

La nueva fecha fue anunciada en la comisión de Transportes del Senado por el nuevo presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Germán Correa, quien la condicionó según los avances que logre la marcha blanca.

El estreno será supervisado por personal del Metro Regional de Valparaíso (Merval) y tendrá varias etapas: del 22 de diciembre al 15 de febrero habrá una marcha blanca. Luego, del 15 al 25 de febrero, el tren funcionará en una primera fase entre las 10:00 y las 17:00 horas, con intervalos de 10 minutos. En una segunda fase, entre el 25 de febrero y 1 de marzo, se ampliará hasta las 21:00 horas, lo que incluye intervalos de seis minutos en la hora punta de la tarde.

Así, el proyecto convivirá con la construcción de una explanada en Estación Central -que sería entregada en mayo de 2017- que facilitará el desplazamiento de una mayor cantidad de pasajeros.

De Nos a Rancagua

Luego de conocer las fechas, senadores de la comisión pidieron segmentar la puesta en marcha, de modo que en febrero solo opere el servicio Santiago-Nos, dejando el tramo Nos-Rancagua para más adelante, algo que Correa dijo que estudiará.

El tramo Nos-Rancagua seguirá en obras hasta 2017, pues falta construir siete pasos bajo nivel, que costarán US$ 95 millones adicionales.

Según el ministro de Transportes, Andrés Gómez-Lobo, los recursos para completar ese tramo fueron resignados del proyecto de un puente ferroviario sobre el río Biobío, que fue pospuesto para el próximo plan trienal de EFE (2017-2019).

Con todo, y tal como lo planteó una auditoría del Dictuc dada a conocer el martes por “El Mercurio”, el proyecto podría llegar a costar US$ 635 millones y más que duplicar su monto original de US$ 254,7 millones.

Ayer también se confirmó que mientras se construyan los pasos bajo nivel entre Nos y Rancagua los trenes tardarán 80 minutos en unir la capital de O’Higgins y Santiago, 25 más que los anunciados originalmente.

Además, la flota estará conformada por los trenes adquiridos en 2012 para este proyecto, pero también por otros antiguos, lo que fue cuestionado por el senador por O’Higgins Alejandro García-Huidobro (UDI).

Otros proyectos

El senador Andrés Allamand (RN) recordó a Gómez-Lobo que en julio de 2014 se definió que el tren Santiago-Melipilla comenzaría a operar en 2017.

El secretario de Estado respondió que “el compromiso existe, y es cierto que los plazos han cambiado. Esto también se debe a la experiencia del Rancagua Express. En julio de 2014 no teníamos conocimiento cabal en términos financieros y técnicos”.

En su exposición, Correa detalló el estado de cada proyecto de EFE. Según esos procesos, en lo que resta de la actual administración solo se entregaría el servicio Santiago-Rancagua. “Es evidente que no solo en esta materia y en muchos proyectos que el Gobierno ha estado impulsando hay una reevaluación por la crisis económica a nivel mundial, nacional, que se ha prolongado mucho más de lo que había proyectado”, concluyó. 

Recuadro : 
Transportes remueve a ex presidente de EFE como observador en empresas Alsacia-Express y Subus

Ayer, el Ministerio de Transportes decidió poner término al trabajo de Jorge Inostroza, ex presidente de EFE, como observador de las empresas operadoras del Transantiago Alsacia-Express y Subus, ambas en graves dificultades financieras.

Según fuentes del sector, la decisión fue acordada entre las partes tras la entrevista que Inostroza concedió a “El Mercurio”. En ella, lanzó críticas al Gobierno por falta de decisión política que, según dijo, contribuyó a la paralización de proyectos ferroviarios. Estos cuestionamientos generaron molestia en el directorio de la empresa y en el ministerio.

En la sesión de la comisión de Transportes del Senado, el senador de RN Andrés Allamand ironizó y dijo que Inostroza había sido desginado como observador “tras una gestión estupenda”.

Hasta ayer, la cartera no había designado a un reemplazante. “El Mercurio” intentó conocer la versión del ministro Andrés Gómez-Lobo y del propio Jorge Inostroza, pero ello no fue posible.

FUENTE: El Mercurio

-La incertidumbre respecto a los plazos para poner en marcha el proyecto Rancagua Express parece estar resuelta, al menos para la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE). El presidente del directorio de la estatal, Germán Correa, expuso ayer ante la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones del Senado acerca del estado de los proyectos de trenes suburbanos de la Región Metropolitana, oportunidad en la que aprovechó para aclarar la situación y despejar dudas respecto a los tiempos que tendrá la puesta en marcha del tren que pretende unir Rancagua y Santiago en 50 minutos.

Correa sostuvo que la puesta en marcha será gradual. Así, el nuevo cronograma de la empresa estableció un mes de marcha blanca entre el 22 de diciembre de este año y el 15 de febrero de 2017. De acuerdo al plan, en una primera fase que irá desde el 15 al 25 de febrero del próximo año Rancagua Express operará en horario valle (10:00 a 17:30 horas), con 10 minutos de intervalo, para luego en una segunda fase -desde el 25 de febrero hasta el 1 de marzoaumentar el número de frecuencias y el horario de operación hasta las 23 horas, con intervalos de 6 minutos. Finalmente, a partir del 2 de marzo del próximo año, Rancagua Express dará inicio a su operación full. Sin embargo, Correa manifestó que ‘los plazos estarán sujetos a la marcha blanca, pueden haber fallas de mayor envergadura dada la complejidad de este sistema’.

PROYECTO COMPLEJO.

‘El proyecto Rancagua Express ha sido y es un proyecto complejo de gestionar en cuanto a su costo y plazo debido a factores internos y externos a EFE’, dijo Correa en la Comisión de Transportes del Senado. ‘Estos factores han provocado aumentos en el monto de inversión y en el plazo original del proyecto y más aún, han generado incerteza respecto del monto de la inversión final así como del plazo de término del proyecto’, agregó.

En la oportunidad, Correa hizo sus reparos en torno a la ‘subvaloración de la estimación del monto de inversión inicial’ que se hizo en noviembre de 2011, y criticó que se haya utilizado como antecedente la ingeniería de detalle del proyecto Merval para ejecutar la ingeniería del proyecto, sin adaptarlo a la realidad local del nuevo proyecto. En ese sentido, también criticó que no se haya tomado en cuenta tanto la realidad local y temporal del proyecto como el manejo de comunidades y permisos sectoriales. Dijo, además, que las obras se han debido ajustar a los recursos financieros disponibles y agregó que al no efectuar un análisis y evaluación de los riesgos tanto financieros como de gestión y de desarrollo del proyecto, no fue posible prever eventuales mitigaciones.

Asimismo, sostuvo que el desarrollo del proyecto no se dio a través de un proceso riguroso y ordenado de planificación, agregando que ‘al decidirse construir un proyecto de metro de superficie no se tuvo en cuenta que, a diferencia de una línea de tren, una línea de metro es en realidad un sistema complejo, con múltiples componentes, con diversas infraestructuras, con una amplia gama de equipamientos y tecnología diversas, que operan entrelazadamente. ‘En suma, más complejidad, más obras, más inversión, más tiempo del normal y más tiempo aún por la falta de planificación desde el origen’, señaló. 

FUENTE: Pulso

Nuestra filial, Metro Valparaíso dio la bienvenida a los 36 nuevos maquinistas que, tras un intenso proceso de formación y pruebas de certificación, se integraron a la empresa.

Durante el periodo de capacitación teórica y práctica que se extendió por más de seis meses, los postulantes adquirieron los conocimientos técnicos y desarrollaron las competencias necesarias para asumir un puesto clave para la empresa y para el transporte público de la región de Valparaíso.

“Metro Valparaíso está experimentando un importante proceso de crecimiento para enfrentar los desafíos actuales y futuros. Queremos responder eficientemente a las expectativas de nuestros usuarios y la incorporación de este nuevo grupo de maquinistas es un paso importante para fortalecer nuestros servicios”, indicó la gerenta general de Metro Valparaíso, Marisa Kausel.

Al mismo tiempo, Kausel destacó que con este proceso, Metro Valparaíso está creando nuevos puestos de trabajo de calidad, para la región de Valparaíso.

En ese contexto, la Seremi del Trabajo y Previsión Social, Karen Medida, felicitó la iniciativa de Metro Valparaíso de capacitar y generar nuevos empleos. “Esto va en línea con lo que hemos venido haciendo en materia de fortalecimiento del capital humano, productividad y crecimiento para la región. Es una muestra de que capacitar a las personas por una oportunidad de trabajo, significa también mejorar un servicio, lo que sin duda, es una buena noticia y esperamos que estos ejemplos se repitan”, aseguró.