• La puesta en marcha de la estructura de 1,9 kilómetros de longitud que cruzará el río Biobío permitirá aumentar la capacidad de desplazamiento de trenes carga, siendo un aporte concreto al desarrollo logístico y productivo de la región, al ofrecer nuevas oportunidades económicas y una mayor eficiencia para el traslado de mercancías.

• Viaducto que proyecta su entrada en operaciones durante el segundo semestre de 2025, alcanzan un 64,06% de avance. La semana pasada, desde la Estatal, se dio cuenta del inicio de la instalación de la ornamentación, última parte constructiva del viaducto.

El inicio de la construcción de la última etapa del nuevo Puente Ferroviario Biobío y el Túnel Chepe, ha despertado el interés de diversos sectores productivos de la región, ya que la mega estructura abrirá un abanico de nuevas oportunidades para el desarrollo de negocios que permitirá dinamizar la economía regional. Bajo esta mirada, una delegación compuesta por representantes de diferentes sectores productivos del Biobío, visitaron las obras del nuevo viaducto que proyecta su entrada en operaciones para el segundo semestre del próximo año.

Acompañados por el presidente de EFE Trenes de Chile, Eric Martin González, representantes de Corma, de la Cámara Chilena de la Construcción (CChC Biobío), de la Cámara de Comercio, de Transap, Fepasa y de los puertos de Lirquén y Talcahuano, visitaron los trabajos que ya alcanzan un 64,06% de avance, destacando la relevancia para la economía regional que trae consigo la nueva e histórica plataforma.

“La historia de desarrollo del Biobío siempre ha estado vinculada al desarrollo ferroviario de la zona y esta no es la excepción. Para EFE Trenes de Chile es un orgullo ser parte del progreso descentralizado. Con el nuevo Puente Ferroviario se aumentará la capacidad de transporte de carga y pasajeros, vamos a ser un aporte al levantamiento de la economía regional. Detrás de esta obra hay empleos y nuevas oportunidades de negocios, lo que permitirá aprovechar al máximo las vocaciones productivas de esta zona del país”, afirmó Eric Martin González.

Asimismo, el presidente de EFE Trenes de Chile explicó que la nueva estructura ferroviaria, servirá como medio alternativo al transporte de carga por carretera, evitando la circulación de más de 500 camiones diarios. Además, el nuevo viaducto proyecta que el tránsito de carga podría pasar de 19 toneladas por eje a 25, aumentando de forma considerable la cantidad de productos que podrían ser movilizados.

“Durante el itinerario del proyecto hemos implementado un plan de gestión con nuestros stakeholders que busca mantenerlos informados de los pasos que vamos dando. Hoy queremos agradecer la presencia de representantes de diversos sectores productivos de la región, con quienes esperamos seguir desarrollando juntos mejores oportunidades de progreso para Biobío”, destacó el presidente de EFE.

Cabe destacar que el nuevo viaducto tendrá dos vías férreas y capacidad de diseño de velocidad de 100 km/h para trenes de pasajeros y de 65 Km/h para carga, permitiendo mayor eficacia y velocidad de desplazamiento.

Tanto el nuevo Puente Ferroviario Biobío como el Túnel Chepe son parte del Plan Maestro que se encuentra desarrollando la Empresa de Ferrocarriles del Estado en la región, iniciativas que suman más de US$ 3.000 millones y que está llamado a ser el motor de desarrollo sobre todo para las comunas ubicadas al sur del río Biobío.  

• Esta obra clave para la conectividad entre Concepción, San Pedro de la Paz y provincia de Arauco contará con una estructura ornamental compuesta por mástiles de 60 metros y arcos inclinados que reducen la exposición al viento, entregando mayor valor paisajístico al entorno y luminosidad en las noches.

• Desde la compañía estatal aseguraron que los avances del puente que será protagonista del futuro del Biobío por el próximo centenario, se mantienen acorde a los plazos comprometidos, registrando un avance de más del 60% lo que considera el nuevo viaducto y el túnel Chepe.

Los habitantes que a diario cruzan el río Biobío ya son testigos de los avances que registra el nuevo Puente Ferroviario, que durante esta semana comenzó su última etapa de construcción a partir de la instalación de una moderna ornamentación. Según informó EFE Sur, el inicio del montaje confirma que el proyecto avanza según los plazos establecidos, que proyecta su entrada en operaciones para 2025.

Con una estética que le entrega un valor paisajístico al entorno, el diseño de la histórica obra ferroviaria contempla la instalación de mástiles de 60 metros y arcos inclinados que reducen la exposición al viento, además de la integración de un sistema de iluminación LED que busca minimizar la contaminación lumínica, respetando así el ciclo natural de la fauna local, entre otros atributos que lo sitúan como una delineación arquitectónica sustentable y amigable con el medio ambiente.

“Desde EFE Sur tenemos un compromiso irrestricto con el cumplimiento de los plazos para cada una de las obras de nuestro Plan Maestro Ferroviario para Biobío, un paquete de iniciativas que suman en total más de US$ 3 mil millones y que está llamado a elevar a un siguiente nivel la conectividad y el uso ferroviario del tren tanto de pasajeros como de carga. Dentro de este, están el nuevo Túnel Chepe y el Puente Ferroviario Biobío, ambas obras emblemáticas que nos enorgullece informar a la ciudadanía que avanzamos según itinerario”, comentó el gerente general de EFE Sur, Nelson Hernández Roldán.

El diseño arquitectónico del nuevo Puente es resiliente ante el cambio climático, ya que considera efectos como el aumento del nivel del mar y eventos climáticos extremos, asegurando la resistencia del viaducto ante estas condiciones. Asimismo, la ornamentación preserva las rutas migratorias de la fauna local y evita alteraciones en la biodiversidad del área.

Respecto al estado de progreso de las obras, a la fecha, el avance físico del proyecto completo, nuevo puente ferroviario y túnel Chepe, es de 60,17%. En particular, los trabajos realizados para concretar en el nuevo puente ferroviario consideraron excavaciones, construcción de pilotes y mesas de apoyo de la ribera sur del río, que fue realizado durante la campaña de verano. Actualmente, en total, van 334 pilotes ejecutados, lo que equivale al 100% de dichas estructuras. El Puente lleva 61 vigas de amarre completando el 100% de esa partida. También el proyecto incluye vigas cajón, completando 35 de un total de 62, lo que equivale a un 56% de ellas.

“Queremos que los habitantes del Biobío sientan orgullo de ver un Puente Ferroviario de última generación, acorde a los diseños de obras modernas del mundo. A esto aspiramos desde EFE Sur, a ser un motor de desarrollo para quienes vivimos en la región, y por ello, esperamos seguir avanzando en cada una de las obras de nuestro Plan Maestro según el cronograma comprometido, para que el Biotren llegue a Lota, Penco y Los Ángeles, para modernizar nuestros cruces y proporcionar un sistema ferroviario eficiente, seguro y de calidad”, expresó Hernández.

Cabe destacar que el nuevo viaducto de 1,9 kilómetros de longitud con dos vías electrificadas, permitirá aumentar la capacidad de desplazamiento de trenes de pasajeros y carga sobre el Río Biobío, a través de la construcción de dos vías férreas y una capacidad de velocidad de 100 km/h para trenes de pasajeros.

• Se espera que las nuevas máquinas lleguen desde el gigante asiático al Puerto de San Antonio a fines de diciembre, para iniciar las pruebas dinámicas durante el primer trimestre de 2025,

A fines de octubre desde Qingdao, China, país que lidera la industria ferroviaria y que ha consolidado su posición a nivel mundial con la construcción y exportación de material rodante de última generación, se embarcaron los dos nuevos trenes de tres carros que serán incorporados a la flota del Biotren para reforzar sus operaciones en el Gran Concepción. Las dos nuevas máquinas proporcionarán mejores rendimientos y una mayor versatilidad, mejorando el servicio ferroviario de pasajeros y elevando los estándares de confiabilidad del servicio.

Así lo confirmó Nelson Hernández Roldán, gerente general EFE Sur, quien manifestó estar satisfecho con el avance, que “demuestra nuestro real compromiso con el futuro ferroviario de la Región. La llegada de estos dos nuevos trenes, de última generación, viene a fortalecer nuestra capacidad de respuesta a la creciente demanda, pudiendo ofrecer, en un corto plazo, un servicio más rápido, seguro y sostenible”.

Los trenes son modelos SFE y los números de serie son 110 y 111,  llegarán a fines de diciembre al Puerto de San Antonio, proyectando la realización de todas las pruebas que son requeridas para su entrada en funcionamiento durante el primer semestre de 2025.

Al embarque de estos dos nuevos trenes, se suman los avances de la fase 1 del proyecto de ampliación de capacidad de la Línea 2 del servicio de pasajeros, que contempla la extensión en 80 metros de cada uno de los 14 andenes existentes entre las comunas de Concepción y Coronel, habilitando la infraestructura necesaria para la llegada de los nuevos trenes dobles, que buscarán duplicar la capacidad del Biotren para 2027. Actualmente, las obras están en licitación y la adquisición de 10 nuevos trenes se encuentra en proceso.

EFE Trenes de Chile en Biobío está desarrollando el Plan Maestro Ferroviario, que implica una inversión histórica de más de US$3 mil millones en ocho proyectos se encuentran en diferentes etapas: ejecución, diseño o licitación de estudios, y que buscan potenciar el desarrollo económico y social de los habitantes del Biobío.

Al 30 de junio de 2024, el número de pasajeros totalizó 30 millones (-4%) en el conjunto de servicios de pasajeros de todas las filiales, debido a fenómenos climáticos, incendios y disminución de oferta.  Destaca el incremento de EFE Sur, que opera Biotren Línea 1 y 2, Corto Laja y Tren Araucanía, que en conjunto elevaron en casi 1 millón el número de pasajeros transportados en relación a igual periodo del año pasado.

La filial EFE Sur encabezó el resultado en pasajeros movilizados durante los primeros seis meses de 2024 en EFE, al totalizar 6,39 millones de personas transportadas, con un crecimiento de 17,8% gracias a la operación del Biotren (Líneas 1 y 2 y Corto Laja) y sus servicios en la Región de La Araucanía (Temuco-Victoria-Pitrufquén). EFE Central y EFE Valparaíso redujeron los viajes realizados en 5,3%  y 12,6%, respectivamente, producto de las afectaciones ocurridas por fenómenos climáticos, incendios forestales de este verano y otras contingencias, que redujeron la oferta de transporte en el periodo. En total, los diferentes servicios de EFE movilizaron 30 millones de pasajeros (vs. 31,3 millones al 2T de 2023).

Los ingresos totales de la operación (incluyendo pasajeros, carga y otros ingresos) llegó a MM$ 46.329, con una leve disminución de 1,6% en relación a enero-junio de 2023, de los cuales MM$ 31.622 fueron aportados por el transporte de pasajeros (-2,4%); MM$ 7.907 por operadores de carga (+0,4%) y MM$ 3.435 por inmobiliario y otros ingresos (-0,2%).

A nivel de costos, estos experimentaron un incremento de 11,2%, como consecuencia de aumentos en remuneraciones por IPC y de dotación de personal ferroviario en áreas operacionales. El Ebitda ajustado (sin compensaciones) fue de -MM$ 17.921, que se compara con los -MM$10.662 al 30 de junio de 2023.

Por el lado de la carga, las toneladas kilómetros transportadas (TKBC) disminuyeron 1,3% al totalizar 1.498 millones de TKBC, los ingresos aumentaron 0,4% en relación al mismo periodo del año anterior, alcanzando los MM$7.907. Los rubros forestal, minería y contenedores, representaron el 95,72% del total de TKBC de carga del periodo, donde Forestal presentó un alza de 20,1% y Minería una reducción de 17%.

Por último, los ingresos inmobiliarios se mantuvieron prácticamente idénticos, con una variación de -0,2% como consecuencia de la reducción de atraviesos, paralelismos y servidumbres, y un aumento de arriendos de espacios para publicidad y telecomunicaciones.

La pérdida por -MM$80.411, se explica en un 98% por los reajustes de UF y dólar de la deuda financiera.

• Esta infraestructura es parte primordial del proyecto del nuevo viaducto que cruza el río Biobío y es parte de un conjunto de iniciativas que se llevan adelante en materia ferroviaria por más de US$700 millones.

• Considera una altura de 7,350 Mts. desde el top de riel hasta la clave del túnel. La obra corresponde al primer túnel ferroviario que se construye en la región desde hace más de 100 años y se integrará a la Línea 2 del sistema de trenes de pasajeros que une las comunas de Concepción y Coronel.

320 metros de extensión tiene el nuevo túnel ferroviario que cruza el cerro Chepe que hoy, tras casi un año y medio de trabajo, logra unir ambos extremos, consiguiendo un porcentaje de avance de un 94%, quedando trabajos de menor envergadura en el banco de la excavación. Este nuevo corredor subterráneo reemplazará al antiguo que cumple más de 135 años de antigüedad, poniendo a disposición de los habitantes de la Región del Biobío infraestructura pública de conexión vial de alto estándar.

En un hito en el que participaron las máximas autoridades de EFE, la delegada presidencial, Daniela Dresdner, el alcalde de Concepción,  Álvaro Ortiz, Seremi de Transportes y representantes de las empresas a cargo de la ejecución  de las obras, se llevó a cabo la última excavación que constituye un avance más en el Plan Maestro Ferroviario que la compañía desarrolla en la región. 

Respecto del proyecto global, suma un 55% de avance y en la ocasión se destacó la mantención de los tiempos comprometidos para la puesta en servicio, que será a fines de 2025.

Al respecto, Eric Martin, presidente de EFE, dijo que “Estamos muy contentos. Primero agradecer a los trabajadores de ferrocarriles, a los trabajadores de la empresa a cargo de las obras, que han estado trabajando todos en conjunto. Este es un gran logro para la compañía y para el país y, por supuesto, también de los trabajadores. Esa es, yo creo que lo que se reflejaba hace unos ratos con estos vítores de que lo hemos logrado. Seguiremos trabajando arduamente, como lo hemos dicho, para llegar hacia fines del del último trimestre del próximo año para entregar esta obra al Gran Concepción.”

El método constructivo del nuevo túnel en Cerro Chepe fue liderado por equipos mecanizados, destacando el uso de rotomartillos instalados en excavadoras para la mayoría de las labores de excavación. Complementariamente, se empleó la técnica de Fracturación Controlada de Roca y Excavación, mediante la cual se realizaron 62 fracturamientos exitosos, coordinados meticulosamente con autoridades y la comunidad local.

La moderna y segura técnica utilizada permitió minimizar impactos ambientales y mantener la operatividad del tráfico ferroviario en el túnel existente, ubicado a solo 40 metros de distancia, garantizando la seguridad estructural y la continuidad del proyecto en un entorno urbano como el del Cerro Chepe.

Daniela Dresdner, delegada presidencial de la Región del Biobío, comentó que “es un hito muy importante cuando justamente logramos romper el cale y eso quiere decir que llegamos al otro lado de este túnel, que este túnel que se está construyendo hace alrededor de 1 año. Como pueden escuchar, hay mucha felicidad por este evento que ha ocurrido justamente acá y eso es a propósito del trabajo de un equipo que ha sido comprometido para poder avanzar y llegar justamente en las fechas que se había presupuestado. Esto, además, es una obra de alta envergadura”.

En línea con la autoridad regional, Álvaro Ortiz, alcalde de Concepción, dijo que “esto es una buena noticia de un proyecto emblemático para la región del Biobío y para el país que tiene un hito más, el hito de poder finalmente atravesar todo este Cerro Chepe, de poder llegar al otro lado por donde se va a conectar la línea del tren hacia el puente ferroviario y esperamos que esto efectivamente permita mejorar la calidad de vida de las personas”.

Mirador Cerro Chepe

Dentro del trabajo comprometido en el Estudio de Impacto Ambiental, EFE Sur contempló trabajos en el mirador del Cerro Chepe, en el que consideró desarrollar un mejoramiento paisajístico del espacio público que es frecuentemente utilizado por la asociación indígena Trawün Huechelu en ceremonias o celebraciones como el We Tripantu.

Los trabajos realizados consideraron un diseño óptimo en términos de seguridad, sensibilidad ambiental y uso ceremonial, logrando así, consolidar y recuperar un espacio preexistente, con un diseño que preservara su valor cultural, realizando intervenciones mínimas y acorde a las necesidades humanas del sector.

El diseño consideró la colocación de bancas de hormigón, mallas anticaídas en los paramentos verticales del portal de salida, contención de seguridad construido de elementos de madera, la colocación de especies de vegetación y paisajismo que envuelven el área central con especies arbóreas, arbustivas y herbáceas generando la continuidad con la vegetación colindante. Las especies mayormente consideradas fueron Arrayán, Maqui, Boldo, Litre, Peumo, Copihue, Natre y Chilco entre varios.